中新社北京七月十三日電 題： 中國車輪碾過六十年紅塵 從不能造拖拉機到全球車市老大
中新社記者 閆曉虹
當全球汽車業在經濟危機陰影的籠罩下慘不忍睹哀鴻遍野，通用、克萊斯勒等汽車巨頭紛紛宣布破產裁員時，中國車市卻逆勢上升。今年上半年中國汽車產銷凱歌高奏，單月產銷輛連續四月上百萬輛水平，似有冰火兩重天之感。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚分析，受國內經濟形勢好轉、股市回暖、消費信心恢復等各方因素影響，中國汽車業產銷同比增速明顯提高。他深信，中國車市將繼續紅火，而且越來越好。
遙想建國之初，國家一窮二白。毛澤東曾痛心疾首地說：現在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙。但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。
那時，北京、上海等大城市滿街跑的幾乎都是電車黃包車，自行車是較為普遍的代步工具。而在偏遠的農村，北方有拖沓的大馬車人力車，南方有笨重的渡船牛車，步行是大多數人的出行方式。而四個輪子的小汽車實屬鳳毛麟角。
資深業內人士回憶說，一九五三年中國開始了大規模的工業化建設。同年七月，東北荒原上誕生了長春第一汽車制造廠，這是新中國的首個汽車工業基地。中國終于有了自己的汽車生產線，開始生產蘇聯引進的、并不算先進的解放牌卡車。
那以后，中國人生產汽車的腳步并未止歇。有人形象地比喻說，在自力更生火紅旗幟指引下的中國汽車多為兩根鋼梁上再擱一臺柴油機，冒出的黑煙可熏染整條街。
一九五八年，第一輛紅旗牌轎車出籠，外型呈地道的中國特色。同年，上海汽車制造廠的首輛鳳凰牌轎車問世，但由于質量問題，鳳凰牌轎車后被迫停產。
翌年十月一日，一汽制造的八輛紅旗轎車雄赳赳氣昂昂地參加了國慶檢閱和群眾游行，轟動一時。當毛澤東威武地站在中國制造的檢閱車上時，也許能感到些許自豪。
進入六十年代，由于大躍進等負面因素影響，那個時期的中國汽車業幾乎呈空白狀態。
改革開放后，中國首次引進了德國大眾的桑塔納、日本大發的夏利和美國克萊斯勒的切諾基，以后還有法國的標致和富康。但這些車型的產能都不高，遠不能滿足饑渴的市場需要。
九十年代伊始，更多的汽車跨國公司魚貫而入中國，中國的許多軍工企業也轉型向微型車領域進軍。但這個時期，中國自主品牌汽車仍幾乎絕跡。而后出生的自主品牌也多被釘上低質的烙印。而經過幾年的發展之后，現如今的中國自主品牌已令世人刮目相看。來自中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年以來中國自主品牌乘用車揚眉吐氣，已連續五月在市場份額中排列第一。
及至二00八年，中國汽車銷量和產量分別突破九百三十余萬輛，出口近七十萬輛。中國已成為名副其實的世界生產規模第三、汽車消費第二、市場潛力第一的汽車大國。
二00九年，經濟危機對世界汽車業產生的影響開始逐一顯現。而由于年初政府一系列的刺激政策出臺，再加之國內汽車市場的巨大潛力，中國汽車工業得以一枝獨秀。目前，中國的汽車產量巨幅攀升，呈現出中國制造及合資制造汽車共榮的局面。
董揚預測，逐漸回暖的中國經濟形勢將為下半年的汽車產業發展奠定良好基礎，今年全年中國汽車銷量有望達到一千一百萬輛，為全球第一。幾代中國人的汽車強國夢想，正穿越越來越密集的高速公路滾滾而來。完
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