炒股要有耐心，欲速則不達(dá)，這是許多老股民用真金白銀換來的炒股經(jīng)。的確，許多牛股在啟動之前大都經(jīng)歷過反復(fù)折騰的“陣痛期”，拉升階段持續(xù)時間一般也比較長，少的一年半載，長的三年五年才完成主升浪，實(shí)現(xiàn)翻倍、翻幾倍的運(yùn)作目標(biāo)。對這樣的牛股，最好的策略是買入后一路持有，適宜操作的對象是長線股民。
然而，對于喜歡快進(jìn)快出、擅長激進(jìn)投資的短線股民來說，長線持倉這種不溫不火的操作方法顯得不夠刺激。對于這類群體，還有一種操作方法比較適合，這就是超短線操作法。典型的例子有大秦鐵路。2009年4月1日下午開市后，本人以8.90元買入10700股，第二天早上以9.66元的價格進(jìn)行場外賣出委托，下午一開市便在大秦鐵路沖高過程中順利成交。
持倉時間才一天，大盤漲幅不到1%，而我短線獲利卻達(dá)到了8%以上。大秦鐵路超短線投資的成功，從表面上看，一進(jìn)一出十分簡單，還帶有幾分偶然的成份在里頭，但在操作的背后、期間所感悟到的東西還是讓筆者留下了深刻的印象，至今難忘：
一要捕捉目標(biāo)。2月初，大盤從低點(diǎn)反彈以來已有不小漲幅，本人賬戶里的部分資金處于踏空狀態(tài)，想擇機(jī)進(jìn)場，但選什么樣的品種，是買漲幅已大的強(qiáng)勢股去圖快速獲利，還是買漲幅偏小的弱勢股以求安全第一？當(dāng)時我選了后者。于是，在自己平時關(guān)注的品種中，專門挑了質(zhì)地不錯、漲幅落后的13只股票(包括大秦鐵路)，把它們收入到自己的“自選股”里，作為密切關(guān)注的“預(yù)備隊(duì)員”。
二是伺機(jī)待買。目標(biāo)進(jìn)入視線后，不必急于建倉，日后還會有更好的時機(jī)供自己買入。記得剛?cè)脒x目標(biāo)股那天，上證指數(shù)2181點(diǎn)，從低點(diǎn)1664點(diǎn)起漲以來漲幅已達(dá)31%，而大秦鐵路股價是9.39元，即使以2008年12月29日創(chuàng)下的調(diào)整新低7.53元計，漲幅也只有25%，在兩市屬于少有的稀缺品種之一。盡管當(dāng)時很想買入，但最終還是決定防守等待，尋找更低的買入價位。在伺機(jī)待買階段，對入選的13只股票優(yōu)勝劣汰，標(biāo)準(zhǔn)只有一條，這就是“誰跌多買誰”。
三是果斷出擊。兩個月后，上證指數(shù)從2181點(diǎn)不知不覺漲到了2400點(diǎn)以上，而大秦鐵路卻“反其道而行之”，從9.39元跌到了9元下方，4月1日前市收在8.94元，成了我的這些“預(yù)備隊(duì)員”里表現(xiàn)最差的一員，當(dāng)然也成了我伺機(jī)買入的首選目標(biāo)，于是決定買入。下午開市后，大秦鐵路稍作上沖便又開始下殺，我便以前市最低價8.89元加一分8.90元的價格將余下的資金掛單全倉買入。有趣的是，收盤后發(fā)現(xiàn)，買入價竟比全日最低價高了1分。
四是及時收兵。買入后不久，隨著大盤的反彈，壓抑已久的大秦鐵路終于發(fā)威，至收盤時，股價離買入價已有5個點(diǎn)以上的漲幅。既然是短線操作就決定快進(jìn)快出，第二天早上，由于沒時間看盤，按照既定的目標(biāo)，在大概3%左右漲幅的價位(9.66元)上，作了場外集合競價賣出委托，在下午開市后順利成交。同樣有意思的是，賣出價竟比全日最高價只低了3分。
此次在大秦鐵路上的一進(jìn)一出，是我近年來較為成功的一次“超短線”操作，既有偶然的成分——大盤的配合和個股的下殺與上沖，特別是買、賣成交價分別在當(dāng)天的最低價和最高價附近，偶然的因素更大些，但也有必然的因素——大秦鐵路超跌后的補(bǔ)漲。雖然何時啟動、幅度多大，當(dāng)時自己也無從知曉，但作為一次成功的“超短線”，本人獲得了來之不易的短線收益和其中的四點(diǎn)“竅門”，倒讓人實(shí)實(shí)在在地體味了一番什么叫“欲速也能達(dá)”。 (寧波 謝宏章 )
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