在銷量、利潤增幅等利好消息的帶動下，汽車股突然煥發青春。在去年底開始的股市上升的大環境中，多只汽車股連續出現多個漲停板，使得汽車板塊成為近期股市中最為活躍的板塊之一，汽車股中的龍頭長安汽車(000625.SZ)和上海汽車(600104.SH)也成為眾多基金公司的重倉股。分析人士指出，由于汽車上市公司將陸續公布2006年度較為優異的財務報告，汽車股在春節后可能再次掀起一輪上漲沖擊波。
利潤增速超過銷量
分析人士指出，與一些股票的上漲主要是靠炒作有所不同是，自去年12月開始的汽車股上漲，主要是通過實實在在業績來實現的，2006年整個汽車行業堪稱過了個好年。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2006年中國汽車產銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，其中乘用車產銷分別為523.31萬輛和517.60萬輛，同比增長32.76%和30.02%。中國在去年已經成為僅次于美國的全球第二大汽車消費大國和全球第三大汽車生產大國。
進入2007年，汽車銷售仍然延續了去年以來的強勁增長勢頭。剛剛出爐的銷售數據顯示，1月銷售汽車71.71萬輛，同比增長34.27%，似乎預示著今年仍然是個好年景。不少機構和個人紛紛作出樂觀估計，預計今年中國的汽車銷量將突破800萬輛大關，與2006相比至少增長15%，而車價水平將維持在較為穩定的水平。
更為重要的是，2006年汽車行業似乎也擺脫了增產不增收的命運。同樣是來自中國汽車行業協會的數據，去年中國汽車行業(包括整車、引擎、汽車零配件、摩托車)的整體利潤達到創紀錄的768億元，較2005年暴增46%。而2005年和2004年，汽車行業利潤則是分別下跌24.3%和5.2%。
與汽車銷量約30%的增速相比，46%的利潤增幅首次將銷量增幅遠遠超出。連中國機械工業聯合會副會長張小虞也認為，2006年利潤增幅首次超過產量增幅是中國汽車行業發展歷程中的重要轉折和重大突破。他還透露，14家骨干汽車企業實現利潤330億元，增長幅度達48%，高于全行業的平均增長幅度，利潤的大幅增長得益于汽車行業產品結構的優化。
汽車股持續“瘋長”
對于汽車類上市公司來講，利潤指標遠比產銷來得重要，前者是一個企業的真業績，而產銷只是表明規模大小。“在如此優異業績的支撐下，汽車股在整體大盤上漲的情況下不漲才怪了！”一位證券業分析人士感慨地說。尤其是與消費者關系密切的乘用車板塊漲勢更是驚人。
從去年下半年開始，汽車股漲勢悄悄啟動，11月份甚至進入瘋狂的階段，延續到今年2月份也沒有停下來的跡象，在這輪沖擊波中，大部分汽車股的漲幅都在一倍以上。在2月16日春節前收市的最后一天，盡管大盤表現疲軟，但汽車股仍然逆勢上漲，幾乎所有股票的漲幅都在5%以上，其中上海汽車、一汽夏利再次漲停。
在此輪沖擊波中，汽車股的龍頭長安汽車和上海汽車表現尤為突出，長安汽車從2006年11月17日的5.39元開始，到2007年春節前最后一天2月16日的17.42元，短短3個月的時間，漲幅高達223.19%！上海汽車從11月17日的5.88元開始，到2007年2月16日的12.83元，漲幅也達到118.20%。同樣作為乘用車板塊的一汽夏利和一汽轎車在此期間也多次出現漲停。
長安汽車和上海汽車均有業績支撐其股價表現。今年1月9日，長安汽車發布公告稱，由于公司持股50%的長安福特馬自達公司2006產銷和利潤的大幅增長，公司預計2006年度的凈利潤比2005年將增長200%以上，受此利好消息的鼓舞，短短幾天內，出現了5個漲停板。上海汽車此前主要為汽車零部件板塊，但在2006年一舉注入上海通用、上海大眾、上汽通用五菱等三大優秀合資整車公司資產，因而成為汽車股中名副其實的龍頭。
即使是一度陷于虧損狀態的商用車龍頭福田汽車，2006年實現扭虧為盈，并且因為巨頭戴姆勒-克萊斯勒的入駐，股價走勢也一舉扭轉頹勢，從2006年的3.26元上漲到2月16日的5.59元，漲幅也高達71.47%。同樣處于虧損狀態的*ST金杯2006年扭虧為盈，因而帶動股價上漲。
證券分析人士認為，汽車板塊已經初步具備了藍籌股的特征，由于賬面較為好看的2006年財報將在接下來的三四月份陸續公布，2007年被外界普遍認為仍然是個好年景，產能利用率進一步提高，而車價將維持較為平穩的狀態，因此年報效應還可能刺激汽車股進一步上漲。另外，汽車股的市盈率(股價/每股收益)基本在30倍左右，而金融板塊的市盈利則在50倍以上，從這個意義上來說，汽車股仍然具備投資價值。但也有人認為，由于前期汽車股漲幅較大，加上三四月份是傳統的銷售淡季，汽車股也有回調的壓力，對投資者來說，汽車板塊的風險已經較高，投資需謹慎。(王燦彬、李光曼、汪云青、鄧莉)
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