機動車對空氣顆粒物影響最大
新京報：4天的測試您覺得時間夠嗎？
唐：我們原來的希望是，時間能更長一點，檢驗的效果也能夠更好一點。但不能因此影響北京市其他各項工作的正常運轉。市政府決定的4天，其中包括兩天周末，另兩天是星期五和星期一，周五和周一是各項活動繁忙的時間，周日和周六又是另外一種情況。我們希望利用這幾天，判斷方案實踐的效果。
新京報：您剛才說，奧運空氣質量保障方案包括控制各種污染排放，為什么這次以機動車為主？
唐：這四天的時間，主要是對機動車方面的措施，其他工業和其他的措施不做特別的安排。原因就是：對可吸入顆粒物來講，機動車是非常關鍵的因素，影響也是最大的。
大氣當中真正影響能見度和人體健康的細顆粒物，最主要的就是機動車排放。而且，機動車排放出來的一次污染物會在大氣當中轉化，生成二次污染。通過機動車控制，可能是最能看出效果的。
新京報：在此期間，有哪些空氣質量測試？
唐：我們從8月1日開始，就已經布置了一些專門的監測點，開始監測。這是為了進行比較。從8月1日開始到17日這個階段是什么樣的情況；再看17日到20日，機動車減排了之后，污染物情況會有什么樣的變化；然后是20日之后，當機動車減排方案結束之后，我們還要繼續觀測。直到8月底。一個月時間的監測結果，用來幫助判斷17—20日期間汽車減少的效果。
中非論壇交通限行效果明顯
新京報：這次測試，對空氣質量改善有沒有一個預期？
唐：關于交通限行的措施在北京不是第一次，上次中非論壇的時候已經進行過一次，那時候只停了40多萬輛公車，效果還是明顯的。甚至在哈佛大學有一個研究報告指出，如果從衛星圖片上來看，那幾天北京的氮氧化物是明顯降低的。
不過需要說明的是，那幾天的氣象條件非常有利于擴散。有交通限行的效果，也有老天幫忙的效果。究竟天幫忙起了多大的作用，交通限行起了多大的作用，目前很難判斷。
但是這次是不一樣的，17至20日的限行，我們做了很多的安排。包括氣象條件和排放的情況，會綜合起來進行考慮。一方面可能會很快得到的結果就是綜合的效果，但要完全把氣象和綜合的效果區別清楚，可能需要一段時間。
新京報：會遇到什么困難嗎？
唐：最不希望的情況就是下雨。雨是很大的外界因素，完全把其他的因素給掩蓋掉了。比如在前些天的雷雨天氣里，就一直沒辦法得到有效數據。
“單雙號限行已是國際慣例”
本報訊 (記者 王姝)昨日，北方交通大學經濟管理系教授、博士生導師歐國立接受本報采訪時表示，單雙號限行措施只是給北京市民提了個醒兒，盡量選乘公共交通工具，“當城市交通需求大于城市道路發展時，自駕車不僅會給他人帶來擁堵等負面影響，而且，自己也不會感到方便”。
歐國立表示，目前，“單雙號限行”類交通管理措施，已成國際慣例，各國際大城市遇奧運會等重大事件時，均會采取這樣的管控措施。
從100萬輛車到300萬輛車，北京只用了十幾年時間。歐國立認為，北京的機動車數量漲幅，已高出國際上其他大型城市，基于此，出現擁堵、空氣污染等問題，在所難免。但任何一個大都市，如果未對購車等交通需求加以限制，必然引發擁堵等后果。
“解決這些問題，有很多辦法。‘單雙號限行’類措施，只是救急。”歐國立稱，現在國際上做得比較好的城市，大多采取了收取城市擁堵費、提高中心城區停車費收費標準、控制機動車漲幅等措施，這些措施都值得北京借鑒。
歐國立說，由于北京的公共交通設施，尤其是軌道交通正在建設中，單雙號限行后，不少市民會覺得不方便。因此政府有關部門執行單雙號出行措施時，可以效仿去年中非論壇的做法，加大公車停駛比例，市民即使不方便，也會覺得“值得”。此外，執法必須公平，違禁上路者必須得到應有的處罰，這樣既可以維護政府的公信力，也能有效保護遵規司機的權益。統籌：本報記者 王姝 采寫：本報記者 王姝 馬力 賀文 王薈 攝影：本報記者 趙亢
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