2月5日，美國總統奧巴馬適時頒布了“限薪令”；2月6日，歐洲聯盟委員會也開始鼓勵各成員國借鑒美國提出的“限薪令”；隨后，中國版的“限薪令”也隨之登場，財政部日前向有關單位印發的《金融類國有及國有控股企業負責人薪酬管理辦法（征求意見稿）》中規定，國有金融企業負責人最高年薪為稅前收入280萬人民幣。
中國人民大學經濟學院院長楊瑞龍教授認為，不僅僅對金融高管要限薪，對那些壟斷性的國有企業的高管，以及那些非國有的上市公司的高級管理人員，如果他們的薪金脫離了企業的經營業績，就必須進行必要的限制。
金融危機襲來，就在普通老百姓為自己飯碗發愁的時候，企業高管們動輒成百萬、上千萬的薪酬也成了大家爭議的話題，美國總統奧巴馬和財政部長蓋特納上周三宣布，接受政府救援資金的企業高管年薪不得高于50萬美元，之后不少國家也紛紛出臺了“限薪令”。
業績降、薪酬降是否得到落實？
2月5日，美國總統奧巴馬適時頒布了“限薪令”：得到政府資金救助的美國金融公司高管工資將受限制，最高年薪不得超過50萬美元，兩天后的2月6日，歐洲聯盟委員會也開始鼓勵各成員國借鑒美國提出的“限薪令”，限制接受政府救助金融機構高管的薪酬。
在中國，國泰君安證券曝出人均年薪100萬的新聞之后，中國版的“限薪令”也隨之登場，財政部日前向有關單位印發的《金融類國有及國有控股企業負責人薪酬管理辦法(征求意見稿)》中規定，國有金融企業負責人最高年薪為稅前收入280萬人民幣。
在此之前，許多跨國集團也相繼采取了裁員和降薪等措施，通用汽車公司日前宣布，將在今年5月1日前在全球范圍內再度裁員1萬人，同時還將削減3%到7%美國本土白領員工的薪酬，其中公司2009年高管層的薪酬最高降幅將達50%；花旗集團CEO潘偉迪周三稱，在集團重獲盈利能力以前，他將僅拿1美元年薪，而且不會接受任何獎金。
在國內，三一集團宣布，集團董事長梁穩根2009年只領1元年薪，全體董事降薪90%，集團高管降薪50%，而在不久前，上海市國資委也透露，上汽集團等9家大型國有企業高層將率先帶頭減薪，最高降幅達到40%。
雖然目前國內還沒有關于限薪的明確說法，但在央企負責人工作會議上，國資委主任李榮融就已經提出，中央企業要盡力不裁員，做到減薪不裁員，歇崗不失業，企業各級領導要以身作則，帶頭艱苦奮斗，業績降、薪酬降，為職工群眾作出表率。那么，業績降、薪酬降這條標準在中央企業是不是得到了落實呢？我們也對2008年出現虧損的東方航空公司進行了調查。
從今年的2月份開始，東方航空公司的高層管理人員的工資都有了很大變化，他們每個人的工資條上都少了幾百元到幾千元不等，因為從2月份開始，東航為了應對金融危機對企業的影響，開始實行高管降薪。
中國東方航空股份公司黨委副書記秦亞平：“這個企業非常困難，在這種情況下的話，就是管理層應該有怎么一個姿態，怎樣就是跟廣大的員工共渡難關，有很多措施，管理層減薪的話只是其中之一。”
秦亞平給記者拿出了他自己的一二月份的工資條，從上面記者看到，秦亞平1月份的崗位工資是9000元，到了2月份，就變成了7200元，減少了1800元，也就是減少了20%。
秦亞平：“這個集團和股份，這兩套班子的這個成員，所謂高管集團降三成，股份降兩成，那么股份的中層，包括集團的這些中層的話，降一成，10%，就是說所謂的三、二、一降薪比率。”
按照東方航空公司的降薪比例，集團公司核心成員降薪幅度最大，記者從其中一位集團副總裁的工資條上可以看到，沒有降薪前，崗位工資是12000元，降薪30%之后，就成了8400元，再扣減掉各種保險和個人所得稅，最終拿到的工資只有6000多元，而在這張中層管理人員的工資單上，我們看到，6300元的崗位工資扣減10%之后，原來每個月可以拿到5304.11元，實行減薪之后，實際拿到的工資只有4796.66元
秦亞平：“從絕對數上來說，一個月40萬，節省40萬的薪酬，一年下來的話就是600萬元，這數字的話不是很大的數字，但表達的意義它是很充分的我覺得。”
秦亞平告訴記者，這次中高層管理人員減薪，雖然在一定程度上能夠減輕企業負擔，減少開支，節約一些成本，但是對整個企業來說，卻是杯水車薪，高管減薪更多的是給所有的員工一種信心，而且這次減薪范圍就是中高級領導，并不牽涉廣大一線員工。
秦亞平：“盡管企業遭受很大困難，維護員工的利益，保護一線的員工的積極性，這個我覺得非常重要，所以決策不減少一線員工的收入，基本原則是不減少一線員工的收入，這一點我們要做到了。”
在前不久與媒體的見面會上，東航新當選的董事長劉紹勇曾經對一線飛行人員做出了這樣的承諾。
中國東方航空集團公司總經理劉紹勇：“中央企業按照國資委的要求，東航也是一樣，叫減薪不裁員，歇業不下崗，同時我們可以保證主要的跟飛行安全相關的這些人員的待遇不低于2008年，因為我們把旅客的生命財產權放在第一位的。”
在采訪中，記者遇到了剛剛從北京飛回上海虹橋機場的萬向東，他是東航飛行技術管理部的總經理，同時他還是一名每天非航班的機長。
東方航空公司飛行技術管理部總經理萬向東：“對于一線的員工，尤其是關鍵崗位，比如說是飛行員、機務和乘務人員來講的話，他們的薪資是不減的，保證他們待遇，然后激發他們很大的一種積極性。”
盡管東航對普通沒有進行降薪，但是由于航線收縮，航班量削減，一線員工就相對富余了，工作量也相應的減少，為了做到減薪不裁員、歇業不下崗，東航提倡員工延長休假期。
秦亞平：“就是說正好利用這個時期，俗話說叫砍柴不誤磨刀工，先做一些休整，以待時機，蓄勢待發，正好利用這個時機把以前沒有做和來不及做的準備做的事情彌補上。”
在東航的培訓中心，記者看到，很多乘務員利用沒有航班的時候，進行在職培訓。
培訓中心高級教員客艙經理周蝶：“她們主要來參加一個專機包機這樣的一個提升培訓的這樣的一個課程內容。”
東航客艙服務部客艙經理徐舜柳：“現在比如說有點時間，我們參加一個培訓中心給我們的這個培訓，那也是因為平時比較忙，那么有機會到培訓中心參加一個培訓也是對我們一個充電。”
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