2010年車市上半程已經塵埃落定，在經過2009年意想不到的狂飆突進之后，2010年上半年的中國車市走勢其實并不樂觀。與2009年上半年中國車市的幾乎零庫存相比，2010年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何，倍加受人關注。
今天，車天下將推出下半年中國車市的十大挑戰專題報道，為大家解讀2010年下半年的中國車市，庫存壓力之下價格戰能否打響，讓我們拭目以待。
挑戰一：宏觀環境影響幾何？
今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。下半年，由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車市的走勢也因此更顯迷離。
在宏觀環境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導到車市，如樓市下跌的負面影響將繼續制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續增加等都會給廠家和經銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預期等都會對車市增長造成一定壓力。
挑戰二：車市激勵政策效果幾何？
盡管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在，2009年，中國車市已經證明是“政策市”，下半年車市激勵政策效果如何？能否重演2009年的奇跡？
在利好因素方面，首先國民經濟增速將依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業的發展奠定了堅實的基礎。節能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展也將帶動汽車市場的增長。
總而言之，盡管購置稅政策縮水，但隨著節能車補貼等后續政策的出臺，汽車政策未有明顯收縮，同時宏觀經濟盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。
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