進入6月，北京火熱的氣溫似乎比往年來的更猛烈，但這種火熱卻沒有體現在車市上。即便不是周末，“優惠促銷”的牌子也掛遍了北京亞運村汽車交易市場(下稱“亞市”)所有主力經銷店。
“不單在北京，從2010年3月底開始，全國各地經銷商都在逐漸調低車型價格，降價已經成為車市銷售的‘主旋律’，平均降價幅度也在增大。”6月8日，一家國內上規模的汽車經銷商表示，除了積壓庫存過大導致經銷商降價促銷外，完成汽車廠家的“半年任務”也需要這么做。
從今年二季度開始，每月銷量的逐月銳減繼而引發的庫存壓力，成為所有經銷商的心頭大患。亞市原總經理、國內汽車市場專家蘇暉則對此表示，降價的首要目的就是為了促進銷量，而其背后所反映的，則是經銷商對下半年車市走勢不明朗的一種普遍擔心，“目前這種普遍降價的局面正在趨于明朗化。”
降價聲一片
“有優惠，8千到3萬元不等。看你要什么車了。”在亞市，一位經銷本田系車型的經銷商如是對《中國經營報》記者說，而這樣的優惠，在今年3暫以前是根本想不到的。
不僅是本田，在亞市中，除上海大眾、廣州豐田等幾款SUV車型外，其余經《中國經營報》記者調查的近30款主流車型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優惠，其中，國產車型的讓利空間有的已經達到了3萬元人民幣。而此前價格一直相當堅挺的上海通用別克新君威也從6月7日開始讓利4000元，而東風本田的思鉑睿從4暫起，一直讓利3萬元。
北京亞市一直被外界稱為“中國車市晴雨表”，在亞市商務信息中心提供的市場調查報告中顯示，亞市5暫的價格下降指數為36.32，價格下降指數區間為0~100，數值超過30，說明車市處于降價風險高位。
“3暫的銷量還很樂觀，但4暫就環比下滑了近5成，5暫的市場仍在延續疲軟走勢，面對這樣慘淡的業績，不讓利怎么能行？”一位奇瑞經銷商負責人愁眉苦臉地說。
顯然，在北京亞市，汽車銷售價格普遍下滑已是不爭的事實，而實際上，這種價格普遍下滑的現象已經覆蓋到了全國各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的車型降幅均超過了車價的10%，其中，比亞迪G3降幅比例最大，達16.69%，而上汽自主品牌主力車型榮威550降幅比例也達11.44%。
在廣州，日系車一直在這里占據著比較大的市場份額，因此日系車的降價也最為引人關注。在這里，一汽馬自達旗下的馬自達6轎車降價幅度達到了3萬多元，長安馬自達3也有1.5萬元優惠；而東風日產天籟和一汽豐田銳志均有2萬元左右的讓利。
據第三方咨詢機構朗騁華擎公司提供的價格統計數據顯示，5暫，全國車市整體終端優惠指數為-0.56(負值越大表明優惠增加越多)，而這一數字在4暫為-0.28，表明終端優惠進一步加大。
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