到本月底，汽車以舊換新政策將結束了。該項政策實施以來的拉動效果如何？是否還會延續？答案將很快揭曉。
據上海證券報從權威人士處了解，確定汽車以舊換新政策會延至今年年底。商務部不久還將出臺新的政策。按照目前的政策，汽車以舊換新政策的執行時間為2009年6月1日到2010年5月31日，即申請汽車以舊換新補貼的，報費車輛的交售時間和換購時間均應在該時間范圍內。“以舊換新”方案具體補貼為：中型載貨車6000元、輕型載貨車5000元、微型載貨車4000元、中型載客車5000元、輕型載客車4000元、微型載客車3000元、其他車型6000元。
事實上，以舊換新政策實施以來拉動新車銷量估計不足10萬輛。這是全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達的統計數據。為此，他指出，汽車以舊換新政策的宏觀調控成本較高而效果不明顯。
據了解，為了提升政策效果，今年以來，以舊換新的補貼幅度已經大幅調整。從年初開始，汽車以舊換新的補貼金額上限從6000元調整為18000元，而且允許符合條件的車輛同時享受車輛購置稅減免政策。此外，有些地方政府為了配合國家的這一政策，也采取了一些相應的措施。多重作用下，特別是在該政策即將截止的這一段時間里，以舊換新市場終于迎來了“井噴”：
日前，來自江蘇省財政廳的消息稱，截至今年4月底，江蘇省以舊換新車輛的數量和獲得的財政補貼均穩居全國第一，拉動新車消費超過11億元，達119909萬元。
也有業內人士指出，雖然近期以來參與以舊換新的車主大幅增加，但離淘汰100萬輛汽車和發放50億元補貼資金的當初目標還存在相當的距離，如果不加大政策力度和市場宣傳，政策的效果最終仍不會盡如人意。記者 宦璐
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