“我們店賣比亞迪的兩廂車，基本上每個月的銷售在200輛左右?！币患冶葋喌螦2網絡經銷商介紹。記者在該店看到，停車場停滿了車，粗略數了一下有近300輛，其中F0占七成左右，其余則是F3R。
多個廠家開始壓庫
上述這家4S店單月銷量僅200輛，庫存車卻已經達300輛，庫存量是銷量的1.5倍，而正常庫存水平應是1倍。上述該經銷商介紹，“今天上午廠家又發過來30輛F0?！?/p>
事實上，絕對不是比亞迪一個廠家在給經銷商壓庫，多數廠家4月份銷量和上牌數差額普遍在2萬到3萬輛?！?008年下半年全球遭遇經濟危機，各個廠家對市場做出了糟糕的預期，給2009年制定的銷售目標都不高?！苯涗N商表示，然后就出現了去年市場持續一年的供不應求。有經銷商笑言，“廠家悲觀了，經銷商就樂了；廠家樂觀了，經銷商就苦了。”去年的車市，排隊提車和加價銷售幾乎出現在所有品牌車型身上，應驗了上半句，而今年的市場就是壓庫和降價。據了解，今年一季度北京市場上有近半數的經銷商沒有完成銷售目標。
價格下滑明顯
由于庫存過大占用流動資金，經銷商唯一的對策就是降價?！艾F在F0優惠8000元，實用型售價2.89萬元，舒適型售價3.29萬元。”一位比亞迪銷售人員介紹，F3R終端價格也在官方指導價基礎上降了1萬元。
此外，比亞迪其他網絡銷售的車型售價也出現了大幅波動，近期F3降價1.6萬元，F6降價3萬元，就連最新上市的G3優惠幅度也超過了1萬元。
降價刺激了市場消費，比亞迪一季度銷量為16.35萬輛，較去年同期增長了110%。另一項統計數據顯示，第一季度比亞迪的上牌數為11.47萬輛，“這其中的差值就是庫存量?！?/p>
一位經銷商稱，壓庫不但有可能切斷經銷商的經濟命脈，還會增加經營成本，“庫存車的場地就是問題，需要付場租，還要有人管理這些車，增加人力成本?！?/p>
- 鏈接：多款車加入降價行列
為了盡快消化掉庫存，回流資金減少成本，經銷商采用最快最有效的方式刺激著市場，各種降價聲音不絕于耳。
比亞迪終端價格優惠幅度一再增加之后，緊隨其后的是其他自主品牌車型售價走低。吉利自由艦優惠7000元，奇瑞A5優惠5000元，江淮同悅優惠6000元，長安悅翔兩廂首現2000元優惠。自主品牌車型降聲一片，攪動了市場，合資品牌也不斷有車型加入降價大潮。此前一度需要加價提車的漢蘭達現在價格也出現了松動，經銷商處可以優惠5000元至7000元；一汽馬自達給予經銷商返利補貼，暗促經銷商降價，目前馬自達6優惠可達3萬元。
去年一片紅火的汽車市場吸引了不少投資者加入到汽車經銷商的行列，然而在今年這個略顯慘淡的汽車市場里，這些新晉經銷商去年投資建店的成本還未收回，今年一方面要頂住價格戰的壓力，一方面亟待增加客戶保有量，因此有經銷商表示，“今年這部分經銷商的生存尤其困難，經銷商洗牌時期可能在今年到來?！?王亞菲 張萌)
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