2010年一季度已經(jīng)過去了，剛剛披露完畢的國內(nèi)車企一季報都傳達(dá)出一個共同的好消息：隨著銷量一直暴漲的，還有利潤。
然而，在通脹預(yù)期和刺激消費政策力度逐漸減弱的背景下，車企即將要面對的怪現(xiàn)狀有：一邊是不斷上升的庫存，一邊是不停地擴(kuò)產(chǎn)；一邊是原材料價格的水漲船高，一邊是有可能進(jìn)入的降價促銷戰(zhàn)?，F(xiàn)在，縈繞在人們心頭的最大問題出現(xiàn)了：車企的高利潤狀況還能持續(xù)多久？
盈利新高
2010年一季度，中國汽車行業(yè)進(jìn)入“暴利”期。
5月10日，來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，1至3月，17家行業(yè)重點企業(yè)集團(tuán)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值4662.04億元，同比增長89%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5037.46億元，同比增長86%；累計實現(xiàn)利稅總額823.58億元，同比增長1.55倍；汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團(tuán))工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)為504.89，高出上年同期199.39。
營業(yè)額、銷量和利潤是判斷企業(yè)向前邁進(jìn)的重要指標(biāo)，但企業(yè)是否有后勁和潛力，更需要看企業(yè)的盈利能力，即凈利潤。在各大車企已經(jīng)公布的一季報中，看不到凈利潤增幅在1.5倍以下的車企。
上海汽車以近29億元的凈利潤，高居于汽車上市公司盈利規(guī)模榜首。這一業(yè)績超過了寶馬集團(tuán)2009年整年的利潤總額。(去年寶馬在全球售出了近130萬輛汽車，但只有區(qū)區(qū)2.1億歐元的純利潤。)一季度，自主品牌長安汽車創(chuàng)下了凈利潤增幅超過26倍的紀(jì)錄。同時銷量獲得86%的增長。該公司認(rèn)為，利潤增長來源于加強(qiáng)成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，特別是自主品牌業(yè)務(wù)盈利能力增長，合資業(yè)務(wù)投資收益貢獻(xiàn)同比也大幅增加。其他大型汽車集團(tuán)業(yè)績也均喜人。一汽轎車凈利潤增幅達(dá)181.94%，東風(fēng)汽車?yán)麧櫾龇顬轶@人，其一季度凈利潤為1.86億元，同比增加7481.57%。
汽車業(yè)內(nèi)人士分析，由于去年出臺的政策優(yōu)惠還在持續(xù)，使得二、三線市場潛力得到有效挖掘，同時，國民經(jīng)濟(jì)加快增長，汽車海外出口的恢復(fù)，使得第一季度上市車企的盈利普遍大增。
商用車企業(yè)的強(qiáng)勢反彈成為車企一季報的亮點之一。
2010年第一季度上市整車企業(yè)盈利能力最強(qiáng)前三位都是商用車企，按排名依次是：曙光股份、金杯汽車和江鈴汽車，其中曙光股份的凈利率高達(dá)234.6%。
商用車龍頭福田汽車一季度銷售汽車達(dá)178169輛，較去年同期相比增長42.9%。實現(xiàn)銷售收入138.5億元，同比增長81%，凈利潤5.19億元，同比增長179%。
據(jù)統(tǒng)計，今年一季度中重卡目標(biāo)市場總量超過26萬輛，同比(較上年同期)增長162%，是汽車細(xì)分市場表現(xiàn)最好的，預(yù)計全年可能超過90萬輛，同比增長約40%。從排量來看，10L左右排量的發(fā)動機(jī)是目前比重最大的排量結(jié)構(gòu)。
對于輕卡市場，據(jù)長江證券分析師預(yù)測，今年的輕卡市場逐步增長態(tài)勢仍將維持一段時間，預(yù)計二季度有望延續(xù)2009年3月份以后顯現(xiàn)的臺階式增長關(guān)系，增速保持穩(wěn)步提升。隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策淡出，會有一個“去網(wǎng)絡(luò)庫存化”的過程，預(yù)計四季度會略低于2009年。
值得關(guān)注的是，在利潤高企的“誘惑”下，對汽車業(yè)的投資正呈現(xiàn)水漲船高。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，一季度，汽車行業(yè)完成投資584億元，同比增長32%。
一季度固定資產(chǎn)投資新增資金來源為877億元，比上年同期增長22%，其中企業(yè)自籌資金732億元，占新增資金來源的83%。
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