京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、福廈高鐵……具有自主知識產權和世界先進水平的中國高速鐵路技術體系令世界刮目相看，引發了諸多建跨境高鐵的猜測。
日前，鐵道部總規劃師鄭健在被問及中國高鐵是否將連接歐亞大陸時，鄭健明確表示：“中國目前沒有這樣的規劃。”鄭健介紹，我國的確與周邊國家有過境鐵路項目，但鐵路對接，最難的是技術標準，還有其他考量，如我國的標準軌是1453毫米，而俄羅斯是“寬軌”，達1620毫米。
此前，鐵道部副部長王志國也曾就“遠東高鐵”聲明，中國高速鐵路的發展在國際上確實引起了比較大的反響，也確實有一些國家，表達了意愿，愿意和中國合作發展高速鐵路。但關于是否中國將和俄羅斯共同建設俄羅斯遠東高鐵，目前還沒有相關的規劃。
鐵道部多次表態與外界愿望形成了鮮明的對比。目前，中國正在積極擴大同中亞地區的經貿往來，但高鐵的建設顯然成本過大。記者也注意到，在今年4月舉行的2010年東北四省區合作行政首長聯席會議上，一項總長度超過1500公里，貫通東北地區主要對俄口岸的鐵道路網建設項目正式也提上日程，這一路網將起到連接中國內地與俄羅斯遠東地區大陸橋的作用。項目預計總投資超過1000億元。
中國高速鐵路在國際上產生的重要影響，為中國鐵路“走出去”創造了極為有利的條件。記者從鐵道部獲得的信息顯示，目前，中國已經與美國、俄羅斯、巴西、沙特、委內瑞拉等國家達成了合作建設高鐵的意愿，這些國家希望我國參與他們高鐵建設的合作，部分合作項目已取得重要進展。
目前，我國企業在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區，合同金額有260多億美元；鐵路裝備已出口亞洲、非洲、澳大利亞和美洲等30多個國家。有專家表示，這對于實現“中國制造”由低端向高端發展、由勞動密集型向技術密集型發展，具有十分重要的作用。(來源：人民網-國際金融報)
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