揚(yáng)帆加速：五年建成珠西交通樞紐
當(dāng)歷史的機(jī)遇再一次降臨時(shí)，珠海人要全力以赴去把握，期望實(shí)現(xiàn)全新的蛻變。2009年，國(guó)務(wù)院通過的《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要將珠海建設(shè)成為珠江口西岸核心城市。
中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋在珠海視察時(shí)說，只有珠三角西翼的翅膀硬起來，珠三角發(fā)展的雙翼才能真正打開。
要做珠江口西岸的“帶頭大哥”，珠海目前的實(shí)力顯然不夠，而要壯大自己的實(shí)力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得突破，則必須改變“交通末梢”尷尬地位，形成現(xiàn)代化的立體交通體系。為此，珠海市委、市政府提出：“力爭(zhēng)兩年突破交通瓶頸、五年初步建成珠江口西岸交通樞紐城市。”
“交通瓶頸不突破，珠海的港口、機(jī)場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目也難以落戶。”珠海市委書記甘霖表示，突破交通瓶頸，是實(shí)現(xiàn)珠海新一輪大發(fā)展的首要條件和戰(zhàn)略任務(wù)。
在珠海市近期公布的總投資達(dá)3358 .86億元人民幣的2010年至2011年“十大重點(diǎn)建設(shè)工程”中，交通樞紐工程的投資就占到了36.3%，超過了1200億。
圍繞港口、機(jī)場(chǎng)和口岸“三大節(jié)點(diǎn)”，珠海開始了新一輪的交通大建設(shè)，一系列的重大交通工程相繼動(dòng)工，一個(gè)全新的珠海正欲破繭而出。
雙港驅(qū)動(dòng)：劍指沿海億噸主樞紐港
上世紀(jì)90年代開始建設(shè)的高欄港區(qū)，是天然的深水良港，岸線可建1萬-30萬噸以上的碼頭100多個(gè)，年吞吐量可達(dá)1億噸以上，擁有珠江三角洲最大噸位的液體化工品碼頭泊位，以及建設(shè)30萬噸級(jí)石化大碼頭的良好自然條件。
目前，高欄港8萬噸石化公用碼頭、兩個(gè)5萬噸集裝箱碼頭已經(jīng)建成投入使用，10萬噸級(jí)的煤碼頭、15萬噸級(jí)的干散貨碼頭也已經(jīng)開工建設(shè)。
2008年復(fù)工的廣珠鐵路，目前珠海段的主體工程已經(jīng)完成了八成，明年開通后，高欄港的貨物將可從這里便捷地運(yùn)往全國(guó)各地。被列入2009年廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高欄港高速公路，也已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，建成后將與周邊的粵西沿海高速、江珠高速、太澳高速形成高速環(huán)網(wǎng)。
展望未來的發(fā)展，高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)主任蘆曉鳳表示，經(jīng)過3-5年的努力，港口吞吐量要達(dá)到1億噸以上，集裝箱吞吐量達(dá)到300萬-500萬標(biāo)箱。在8-10年之后，將高欄港建成全國(guó)沿海主樞紐港，成為集群效應(yīng)強(qiáng)、生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、發(fā)展水平高的現(xiàn)代重化產(chǎn)業(yè)基地。
珠海機(jī)場(chǎng)建成后，經(jīng)營(yíng)曾一度陷入困境，后為了引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，與香港機(jī)場(chǎng)攜手，成立了珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司。借助合資公司，香港機(jī)場(chǎng)曲線獲得了珠海機(jī)場(chǎng)的控制權(quán)，此舉既規(guī)避了政策障礙，又降低了合作成本，為盤活珠海機(jī)場(chǎng)贏得了時(shí)間。
珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司托管珠海機(jī)場(chǎng)后，業(yè)績(jī)開始逐年回升，航線也有所增加。2009年，珠海機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量138.5萬人次、貨郵行吞吐量1.37萬噸、運(yùn)輸起降1.33萬架次。其中客、貨吞吐量，比三年前珠海機(jī)場(chǎng)托管時(shí)增長(zhǎng)近一倍。
珠海機(jī)場(chǎng)高速公路目前已動(dòng)工，從橫琴到機(jī)場(chǎng)的金海高速，也正進(jìn)行工程的前期工作，連接機(jī)場(chǎng)的高速公路建成后，將可與周邊高速公路形成快捷的通道。珠海機(jī)場(chǎng)于2009年陸續(xù)在中山、江門開通異地候機(jī)樓，將輻射延伸到珠江西岸的其他地區(qū)。
大橋帶動(dòng)：把握機(jī)會(huì)避免“過道經(jīng)濟(jì)”
去年12月15日，港珠澳大橋正式動(dòng)工，最快將在2015年建成。這座連接香港、珠海和澳門的世界最長(zhǎng)跨海大橋，按雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速一百公里，建成通車后，從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。原本呈A形的珠三角交通網(wǎng)將呈環(huán)狀，粵西到香港也減少200公里的路程，由此全面納入全國(guó)交通要道之中，珠海也將由交通“末梢”變成“樞紐”。
憑借大橋形成的交通環(huán)網(wǎng)，港珠澳將形成“一小時(shí)國(guó)際大都會(huì)區(qū)”，更有人猜想憑借港珠澳大橋，將崛起“澳珠都市區(qū)”。澳門經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、澳門立法會(huì)議員劉本立認(rèn)為，“澳珠都市區(qū)”將與“港深都市區(qū)”媲美。澳門學(xué)者郝雨凡認(rèn)為，“港珠澳形成一小時(shí)大都會(huì)區(qū)”指日可待，假以時(shí)日，這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈將成為全國(guó)最有競(jìng)爭(zhēng)力的增長(zhǎng)極之一。
也有專家認(rèn)為，港珠澳大橋建成通車后，珠海如果把握不好，獲取的將是簡(jiǎn)單的“過道經(jīng)濟(jì)”。為此，在大橋動(dòng)工前，珠海市委書記甘霖就曾敲警鐘：“港珠澳大橋的建成，有可能在香洲產(chǎn)生落地效應(yīng)，但也可能大橋只是一個(gè)過道。”
“大橋建成，從交通功能輻射層面上講，珠海已出現(xiàn)了珠西核心的跡象。”中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認(rèn)為，光憑港口優(yōu)勢(shì)斷言珠海為核心、珠(海)中(山)江(門)經(jīng)濟(jì)圈形成為時(shí)過早。“在金融危機(jī)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮消退背景下，能否截取港珠澳大橋帶來的人流、信息流等，就要看珠海自身了。”
在港珠澳大橋的北邊，廣珠城際軌道正在緊張施工，按計(jì)劃將在廣州亞運(yùn)會(huì)前建成通車。在輕軌珠海站，將與港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)客流的無縫對(duì)接。廣珠輕軌到達(dá)拱北后，將延伸到橫琴，并與澳門規(guī)劃中的軌道線相連接。
廣珠城際軌道建成通車后，珠海到廣州只要一小時(shí)的時(shí)間，沿途設(shè)置的站點(diǎn)，使珠海與中山、佛山等地的距離迅速拉近。根據(jù)廣東省的規(guī)劃，珠三角將形成城際軌道快速交通網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)，從廣珠輕軌出發(fā)，可以方便快捷地到達(dá)珠三角其他城市，真正融入珠三角“一小時(shí)生活圈”。
此外，金鼎至橫琴、橫琴至高欄港的高速公路，前期的相關(guān)工作正在進(jìn)行中，珠海市政府提出力爭(zhēng)在今年動(dòng)工。隨著一系列高速公路的建成，將與珠海機(jī)場(chǎng)、港口、口岸、港珠澳大橋、廣珠城軌等，形成海陸空的快速交通系統(tǒng)，使珠海成為珠西的交通樞紐城市。
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