全長3125米、橫跨西江磨刀門的珠海大橋。
2009年初，國務院通過的《珠三角改革發展規劃綱要》明確提出，要將珠海建設成為珠江口西岸核心城市。這一年，珠海的GDP達到1037.7億元，首次突破千億大關，但如果將這個數據放在珠三角九城市中，卻只能排名倒數第二。
作為珠三角的西翼，地緣、資源環境俱佳的珠海，在東翼飛速發展的面前，感到焦灼。西翼不舉，珠三角何以騰飛？
萬丈高樓平地起，核心城市的定位躍然紙上固然讓珠海的領隊人欣喜，而面對當前珠海發展的種種問題，破局點在哪里？
要實現目標，轉變發展方式，掀起新一輪的大發展，打破現有制約珠海發展的交通瓶頸無疑將是重中之重。
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“交通瓶頸是制約珠海發展的關鍵因素！”在今年的珠海兩會上，珠海市委副書記、市長鐘世堅在分析珠海經濟發展相對比較慢的原因時，感嘆地說出了這樣一句話。
在廣東當代經濟研究中心主任楊正滸博士看來，珠海乃至珠江西岸路網不夠暢順，是珠三角經濟“東強西弱”的主要原因之一。
然而回首珠海交通基礎設施的建設，還曾一度以“超前”而出名。在上世紀80年代末至90年代中期，趁著當時交通建設的大熱潮，珠海人開始著手建設連接高欄港與廣州的廣珠鐵路，提出了建設伶仃洋跨海大橋的構想，并在唐家灣建成了淇澳大橋，準備從這里起步，橫跨珠江口牽手東岸的國際大都市香港。
后來由于種種原因，廣珠鐵路在建設兩年后停了下來，伶仃洋大橋連接香港的夢想，也在淇澳島上戛然而止。
珠海人曾引以為傲的機場、港口，也漸漸陷入了尷尬的境地，機場成了全國唯一未通高速公路的大型空港，港口是全國唯一未通鐵路的深水良港，沒有周邊的配套交通設施“雙港”的功能完全無法發揮。
環顧周邊城市，珠海的交通設施已大為落后。機場、港口、口岸之間缺乏快速的通道連接，大型深水碼頭建設滯后，通往周邊城市的高速公路不足。作為全國五大經濟特區之一的珠海，成了珠三角的“交通末梢”，在發展中逐漸淪落到“配角”的地位。
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