4月22日，J.D. Power and Associates發(fā)布專題報(bào)告《2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)展望》顯示：2015年中國(guó)乘用車(包括轎車、SUV和微客)的銷量將增至1355萬輛，較2009年(870萬輛)增長(zhǎng)55%以上。
報(bào)告預(yù)測(cè)了中國(guó)汽車行業(yè)的未來格局，以及汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。
據(jù)分析，近年來各類汽車廠商在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了高額利潤(rùn)。尤其是2009年，政府出臺(tái)了刺激政策以及相當(dāng)于中國(guó)GDP三分之一的大規(guī)模銀行放貸，促使汽車銷量陡增，汽車廠商也取得豐厚的利潤(rùn)。然而這樣的刺激政策不可能長(zhǎng)期維持。
據(jù)分析，在中國(guó)，汽車廠商必須克服眾多市場(chǎng)和體制方面的障礙：其一中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化。到2015年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將有90多個(gè)汽車品牌，為全球所有汽車市場(chǎng)之最，相當(dāng)于美國(guó)市場(chǎng)乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。另外，到2015年，有300多款車型在中國(guó)生產(chǎn)，另有數(shù)百款進(jìn)口車型。各地省級(jí)政府為促進(jìn)本地就業(yè)和稅收會(huì)爭(zhēng)相保護(hù)本地汽車產(chǎn)業(yè)(包括供應(yīng)商)，將導(dǎo)致目前高度競(jìng)爭(zhēng)的格局延續(xù)到2015年。其二，廠商過度分散、產(chǎn)品數(shù)量繁多，將促使價(jià)格和利潤(rùn)下降。二三線，乃至四線城市的消費(fèi)者將成為未來增長(zhǎng)的主要潛在市場(chǎng)。從這些數(shù)量眾多的城市中準(zhǔn)確選擇覆蓋目標(biāo)將對(duì)汽車廠商至關(guān)重要，并且將使得資源分配、風(fēng)險(xiǎn)和成本更為復(fù)雜。尋找富有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商和經(jīng)銷人員將構(gòu)成另外一個(gè)挑戰(zhàn)。第三，2015年，雖然外國(guó)汽車廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝和質(zhì)量方面將依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但與自主品牌相比其領(lǐng)先差距將不斷縮小。中國(guó)汽車廠商在與合資企業(yè)外方伙伴的關(guān)系中，尤其是在產(chǎn)品策略、分銷和營(yíng)銷方面，將變得更加強(qiáng)勢(shì)。
J.D. Power預(yù)期，2015年中國(guó)乘用車產(chǎn)能總量達(dá)到1960萬輛，但產(chǎn)能利用率僅為66%。據(jù)分析，產(chǎn)能利用率過低是導(dǎo)致汽車廠商在中國(guó)面臨的一個(gè)難題，因?yàn)楣S通常需要至少實(shí)現(xiàn)80%的產(chǎn)能利用率才能抵消高額的固定成本。因此，汽車廠商將尋求減輕虧損運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的途徑，包括合并、增加出口以及采用更加高效的柔性生產(chǎn)模式。
目前，中國(guó)有1.3萬多家汽車經(jīng)銷商，其中約1/3聲稱處于保本或虧損狀態(tài)。在這些經(jīng)銷商中，大部分依靠新車銷售利潤(rùn)來維持運(yùn)營(yíng)。新車價(jià)格將繼續(xù)面臨更大壓力，業(yè)績(jī)不佳的零售商將會(huì)被淘汰出局。
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