在昨天舉行的2010年一季度網上業績說明會上,寶鋼股份總經理馬國強表示,鐵礦石定價機制的變化是“大勢所趨”,目前全球鋼廠都在按照臨時價格進口鐵礦石。這是來自龍頭鋼企對長協制崩潰的進一步確認。而對于陷入調整的鋼材市場,他表示,目前需求良好,價格下跌空間有限。
季度定價已成“趨勢”
“對于礦石定價機制的變化,目前看來應是大勢所趨。”對于備受關注的鐵礦石談判,馬國強首次對長協體系的顛覆用了如此明確的表述。他表示,長期以來,寶鋼采取了鐵礦石長協的定價方式,對生產經營的穩定和發展有許多促進作用。但是,“目前這一定價機制已經出現變化”。
馬國強表示,為了應對,寶鋼將在談判機制、定價模式上探索新的路徑,加大壓力測試,測算對中長期成本效益的影響。此外,公司還將通過對整個采購供應鏈的系統優化,降低總成本。
由于寶鋼幾乎全部使用進口礦,市場擔心,更接近于現貨價格的季度價會讓寶鋼此前的成本優勢喪失大半。對此,馬國強回答,與很多使用非進口礦的鋼鐵企業相比,寶鋼一直都有盈利優勢。雖然進口礦目前處于上漲階段,但也會有漲有跌。“從盈利的角度看,礦石價格只是因素之一,公司正通過縮短決策周期保持競爭力。”馬國強說,“鐵礦石談判是一個全球性問題,最主要取決于鋼鐵行業對礦石的需求和價格承受能力。買賣任何商品都會受到上下游的制約,要想不受制于人,只有自給自足。”
為了達到“自給自足”,目前國內鋼企海外尋礦成風。有業內人士透露,近期已有近百家鋼企“組團”到澳大利亞等地尋找礦業資源。對此,馬國強表示,投資鐵礦石資源也要選準時機,在資源價格處于頂峰時應該慎重決策。“寶鋼已經在2001年和2002年鐵礦石低迷時,通過投資鎖定了1600萬噸鐵礦石資源。”馬國強說。
“鋼鐵業并未進入微利時代”
在原料成本已經高企的情況下,鋼材市場從四月中旬起開始了一輪調整,汽車行業訂單也出現了疲弱跡象。市場因而擔心,下游會無力消化成本致使鋼企兩頭受壓。
對此,馬國強顯得很有信心。他表示,鋼材市場價格歷來均呈周期性波動,有回調是正常的。寶鋼各下游行業訂單飽滿,汽車行業需求只是“略有下降”,反而緩解了前期汽車用鋼供不應求的矛盾,增速放緩只是對前期增長過快的調整。“目前來看鋼材需求良好,成本明顯上升,價格下跌的空間有限。”馬國強說。
不僅如此,對于“鋼鐵行業已進入微利時代”的普遍觀點,馬國強還明確表示“并不認同”。而目前鋼鐵板塊的集體下挫是被“錯殺”的結果。
馬國強認為,中國仍然處于發展階段,對鋼鐵的強勁需求仍將持續相當長的時間,因此“鋼鐵行業在一段長時期內都是有較大發展空間的行業”,只是有競爭力的公司盈利能力強,競爭力差的公司盈利能力弱甚至虧損。而當部分企業出現較長時間的虧損后,鋼鐵行業的過剩產能才能獲得真正淘汰。上海證券報
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