召回門波及中國車市
據統計，豐田在全球的召回已經超過了850萬輛。而雪上加霜的是，公司的熱銷車型卡羅拉又在美國接到數起投訴，如果卡羅拉也進入召回范圍，那么豐田召回數量將再上一個數量級。
受“召回門”影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據TrueCar.com網站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場份額增長了1.8%，至13%；福特的市場份額也增長了1.1%，達到11.7%；而現代、日產、起亞、大眾和馬自達等企業也都出現了不同程度的小幅增長。
雖然豐田在美歐市場大肆召回，但這并沒有在中國進行復制。在豐田全球召回的一系列車型中，已經在中國生產并銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。
對于其他4款車型為何不召回，豐田中國表示，其他國產豐田車和北美車型的油門踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產車型的油門踏板沒有問題，無需召回。同時，豐田中國表示，國內目前銷售的普銳斯車型屬于第二代，剎車系統不存在任何問題，無需召回，國外目前召回的普銳斯車型屬于第三代。
資深汽車分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業，遭遇質量危機后能否借召回處理贏回消費者的心，是個未知數。他分析，大公司盲目擴張是企業質量下滑的原因之一。與此同時，汽車企業在供應商環節上縮減成本，監管不到位，勢必出現質量危機。
不過，國泰君安資深汽車行業分析師張欣則相對樂觀。他表示，豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會大。這是因為國內消費者對價格較為敏感，而對品牌認識度相對并不高。
豐田汽車全球召回逐日升級，召回規模已超850萬輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽證。而隨著一汽豐田生產的7.55萬輛RAV4系列車型被卷入其中，預示著“召回門”的沖擊波已經抵達中國。
雖然豐田在中國召回數量有限，但負面影響還是不可避免：1月豐田系汽車在中國內地銷量已環比逆勢下滑了16.28%，前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。目前看，國內相關上市公司受豐田“召回門”影響相對較小。
前車之鑒，豐田“召回門”給急于規模擴張做大產能的中國車企敲響了警鐘，多家公司表示，將嚴把質量關，不再一味追求產銷量，爭取實現有質量的增長。
本報記者 牛洪軍
在華負面影響顯現
盡管豐田在中國召回數量有限，但其負面影響已開始顯現。據豐田中國相關人士提供的數據，今年1月份，在行業環比增長18.11%、同比增速達1.1倍的大背景下，豐田車在中國內地僅銷售了7.2萬臺車。同比增長雖仍達53%，但遠落后于大勢。而環比更差，公司去年12月銷售了8.6萬臺，也就是說公司環比下滑了16.28%。
而與此同時，前十大熱銷車型中豐田品牌無一上榜，首次榜上無名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬輛和15.62萬輛位列十大轎車品牌第九和第十位。
目前，豐田“召回門”在繼續升級，負面影響還在強化。不過，從調查結果看，豐田的這種品牌負面影響并沒有想像得那么糟。日前，TNS汽車研究對中國內地500名車主和潛在車主進行了調查。結果顯示，此番召回對豐田車主的影響看起來并不是那么嚴重——同類品牌的車主中有將近1/4的人認為召回會嚴重影響他們對豐田品牌的認知度（27%）和信任度（25%），但豐田的車主中卻僅有15%的人抱有同感。
這種調查結果也許會讓上市公司一汽夏利（000927）感到欣慰。因在所有上市公司中，持有豐田在中國的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團、豐田汽車和豐田中國以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設立一汽豐田，近年，一汽豐田是一汽夏利的主要利潤來源。如果召回事件影響一汽豐田在華銷售的話，一汽夏利業績將受到顯著影響。
除整車企業外，與豐田有業務往來的上市公司還有寧波華翔（002048）、亞太股份（002284）等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車零部件有限公司主要產品包括門內飾板總成、飾柱等，主要配套車型為上海大眾“帕薩特領馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長期用戶中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。
就影響而言，豐田大規模召回對相應零部件上市公司的影響也不大。張欣指出，在上市公司中，豐田的采購比例并不大，且有些是可替代的，整體而言，即使“召回門”繼續，對上市公司產生的影響也是有限。
專業人士指出，在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國汽車不能僅僅是“隔岸觀火”，而是要實實在在地引以為戒，從中認真吸取教訓。以“精益法”聞名世界的豐田，出現如此大規模的問題車，與其極力追求產能擴張、放松質量控制有著必然的聯系。雖然規模的急劇擴張，使豐田從2008年開始坐上全球銷量第一的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質”的神壇。
反觀國內車企，也是隱憂暗含。2009年我國車市逆勢飄紅，全年產銷分別達1379萬輛和1364萬輛，同比分別大增了48%和46%。許多激進的車企因此受益，實現了100%以上的增長。面對2010年，在以量為綱的指導下，各車企急劇擴張規模，自主品牌更是激進，制定了50%以上的增幅，部分車企甚至挑戰銷量翻番。雖然專家普遍預測我國今年銷量將達1500萬輛，而匯總各大汽車企業產銷計劃，2010年中國車市的規模將達到1800萬輛，規模擴張之沖動可見一斑。生產基地急劇擴張、產能規劃不斷提高，我們沒有理由不擔心。如果車企一味求規模、輕質量，那么風險就會不期而至，目前苗頭已經產生。
據中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯合發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》，2009年我國車主的投訴同比大幅上漲了39.7％；而在車主的投訴中，汽車質量問題的投訴比例高達45.8％，位居第一，汽車質量已成為我國消費者投訴的眾矢之的。
不過，值得慶幸的是，我國車企已意識到產品質量問題，多家公司表示將嚴把質量關，力求規模和質量動態平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標是實現有質量的增長，以提升人的品質、提升產品的品質、提升公司的運營品質為核心目標，力爭與所有合作伙伴實現最大化共贏。
無獨有偶，去年躋身國內車企四強的長安汽車，將2010年定義為“品牌、質量、感動”年。在“品牌”與“感動”之間，“質量”擬搭起重要橋梁，質量工作成為2010年打響品牌大戰的重中之重。進入2010年，長安汽車開始全面深入推進質量管理工作，圍繞質量核心的理念，制定了新的質量目標，提出了五大質量行動，全力打造高品質的汽車產品。
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