【編者按】
隨著多條高速鐵路的開通,特別是武廣高鐵的投入運營,使得中國一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”,連美國總統奧巴馬也不得不嫉妒地說:“從第一條跨州鐵路的誕生,到州際高速公路系統的建成,我們的國家向來走在世界前列。我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”
高鐵不僅僅影響著國人的出行方式和區域經濟的協調發展,對嗅覺靈敏的個人和企業來說,這其中更是孕育著巨大的投資機會。房地產、旅游以及股市中與高鐵相關的板塊,都因為高鐵時代的到來,已經或正在圓著眾多投資者的財富夢。盡管黃金萬兩對個人投資者而言是奢望,但通過高鐵投資實現財富增值,自然也是多多益善。
【全景掃描】
去年底武廣高鐵的開通,正式宣告中國“高鐵時代”的來臨。不過,武廣高鐵只是一個序幕,更精彩的篇章還在后頭。不久前,在談及中國高速鐵路建設發展規劃愿景時,鐵道部副部長王志國就表示,到2012年,隨著“四縱四橫”高鐵網的建成,我國將形成“8小時省會交通圈”。
“8小時省會交通圈”的形成,將對中國經濟、社會產生深遠影響,并給房地產、旅游、消費等相關行業帶來大量的投資機會,此外,天量的高鐵建設投資,也給股市中與高鐵相關的板塊帶來了想象空間。
超萬億投資孕育巨大“蛋糕”
高鐵建設的投資規模有多大?中國鐵道部部長劉志軍給出了權威的答案。
劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上表示,“未來三年我國大規模鐵路建設將進入收獲季節。”預計2010年到2012年,新線投產達到2.6萬公里,其中客運專線9200公里。到2012年底,我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里。其中,未來三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上,年均投資額將超過3000億元。
西南交通大學交通運輸學院教授葉懷珍告訴記者,中國有關高鐵的研究是從上世紀90年代論證京滬高鐵開始的,但由于種種原因一直未開始建設。直至2008年8月1日,京津城際高鐵正式開通,這才標志著我國正式邁入高鐵建設的實質階段。
2009年12月26日,橫貫粵湘鄂三省、全長逾1000公里的武廣高鐵正式投入運營,這是世界上一次建成里程最長、運營速度最高的電氣化高速鐵路。標志著中國開始全國掌握這項昔日被認為是“大國技術”的高鐵技術。
今年2月6日,鄭西(鄭州—西安)高鐵正式開通,這是全國鐵路快速客運通道規劃“四橫”之一的“徐蘭”客運專線中的一段,也是我國中西部地區的第一條時速達350公里的高鐵。
事實上,已開通的高鐵只占相關規劃中的“冰山一角”,按照鐵路中長期相關規劃,至2012年,中國高速鐵路客運專線達到1.8萬公里,初步形成“四橫四縱”的全國高鐵8小時交通圈。廣東省社科院現代化發展戰略研究所學者姚立指出,全國高鐵8小時交通圈有利于不同地區市場之間相互銜接,對區域經濟發展來說意義巨大。此外,由于人流、物流、信息流等要素流動的提速,高鐵開始給投資者帶來許多的憧憬,旅游、房產等行業將孕育不小的投資機遇。
|
