2010年伊始，中國鐵路“走出去”的步伐獲得強有力的資金支撐。
1月4日，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署《實施鐵路“走出去”戰略合作協議》。鐵道部與工商銀行將在國家政策指導下，統籌國內的技術、管理、人才、資金以及施工隊伍等方面的資源，遵循國際慣例，積極參與市場競爭，以戰略投資及金融服務為契機，重點在支持中國鐵路相關產業“走出去”、穩步拓展國際市場等方面開展深度戰略合作。
雙方將共同致力于將國內成熟的“鐵路+金融”整體聯動合作模式推向世界，積極支持中國鐵路實施“走出去” 戰略，形成互利共贏。
獲得工商銀行的資金支持后，中國鐵路“走出去”將迎來“萬事俱備”后的“東風”。從中國海外鐵路項目的運作模式來看，更多的是采取BOT模式，需要鐵路承包商墊付一定的鐵路修建費用。而工商銀行的支持將確保中國鐵路方承攬海外業務時有充分的啟動資金和后續墊付的修建資金，并最終順利完成海外鐵路工程。
經過多年發展，中國鐵路已經完全具備走出去的技術實力。無論是鐵路修建（包括設計線路、鋪設鐵軌、提供信號平臺等），還是鐵路運行（包括機車車輛和城軌車輛等），中國均已具備豐富的經驗。
中國鐵路已經修建了時速350公里以上的武廣高速鐵路，目前已經投入運營；在鐵路重載領域，中國修建了大秦鐵路，并創造了世界鐵路重載紀錄；作為主要的鐵路承建方，中國中鐵和中國鐵建等大型基建企業修建了各種等級的鐵路，而且在重大鐵路項目工程上合作良好，特別是“兩鐵”克服多種困難，合力修建青藏鐵路，充分展示了中國修建鐵路的實力。
在奔跑的列車上，中國鐵路歷經六次提速，實現跨越式的發展，火車運行時速不斷提高。前不久在武廣高鐵上中國北車制造的動車組創造了390公里以上的時速紀錄，表明中國鐵路列車制造商的能力。中國鐵路列車主要由中國南車和中國北車制造，在鐵道部的規劃下，南車和北車經過“引進消化吸收再創新”，在動車組、內燃機車、電力機車等領域都取得了長足進展。
毫無疑問，中國鐵路近些年來的飛速發展已經吸引了世界眾多目光。作為中國鐵路的一張名片，京津城際快速列車自運行以來已經接受過多國政要和國際組織領導的考察，也有多國向中國提出加強鐵路合作的愿望。包括美國和俄羅斯等國家領導在目睹中國的鐵路運行后，對引進中國高速鐵路技術裝備、開展相關合作等表示了明確的意向。
中國不僅完全具備鐵路輸出的技術實力，而且中國鐵路“走出去”在成本上也具有很大的優勢。從鐵路修建來看，中國勞動力成本不高，中國中鐵和中國鐵建等海外修建鐵路，雇用中國勞動力將有效降低工資成本，也能夠有效提高修建進度；車輛制造方面，中國南車和中國北車在“引進消化吸收再創新”后，將機車車輛的國產化率逐步提升，與國外的高端機車車輛產品相比，性價比較高，銷售價格具有很強的競爭力。中國北車2009年機車車輛出口超過11億美元，未來出口份額有望不斷提升。
在當前全球能源危機、氣候變暖、交通安全等問題不斷出現的大背景下，中國鐵路產業比較優勢進一步凸現，中國鐵路在全球化的進程中走向世界已成為發展的必然趨勢。（歐陽波）
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