12月26日9時16分許，從武漢始發的首列動車組列車行駛在湖北省咸寧市境內的武廣鐵路客運專線上。新華社記者 杜華舉攝
綜合新華社消息武廣高速鐵路客運新干線26日全面投入運營，這標志著我國已從機車制造，到鐵路設計、施工建設以及列車運行控制、鐵路運營管理等方面全面掌握高速鐵路技術，率先步入高速鐵路新時代。
時速350公里為世界最快
26日9時，擁有完全自主知識產權的國產“和諧號”動車組列車，在雙車“重聯”的狀態下，分別從武漢、廣州首發，同時按列車控制系統既定的時間抵達終點，其運行時速達到350公里，相當于波音飛機的起飛速度。
全長1068.6公里的武廣高鐵客運新干線，是世界上一次性建設里程最長、運營速度最高的鐵路。這不僅是中國鐵路建設史上的里程碑，也是世界鐵路建設史上的里程碑。武廣高鐵副總工程師曾小林介紹說，這一客運新干線的列車運行間隔達到了3分鐘，為充分提高其利用水平，我國還在世界上首創了先進的本線時速350公里高速列車與跨線時速250公里列車共線運行模式。
全面釋放運輸能力
武廣高鐵設計總工程師許克亮介紹說，武廣高鐵通車運營后，將分流武廣鐵路干線2/3的客流，全面結束這一地區鐵路客貨混運的歷史。京廣鐵路武廣段和京九鐵路武廣段在相當一段時間內，雖然會保留一定流量的客運列車，但貨運能力將全面得到釋放，預計其年貨運能力可達到1億噸左右。
長期以來，由于鐵路運輸處于客貨混運狀態，兩種速度差異很大的列車同線運行，大大降低了鐵路運行效率，造成了鐵路運輸能力的巨大浪費，嚴重影響了物流產業的發展。
武廣高鐵建設前期研究時，武廣鐵路干線每年單向客流是3千萬人次，貨運是4千萬噸。許克亮介紹說，武廣高鐵建成開通后，每年的客流量將達到2千萬人次，這將全面減輕武廣鐵路干線另外兩條鐵路的客運壓力。
2012年高鐵里程將達1.3萬公里
目前，我國開工建設的高速鐵路客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。鐵道部新聞發言人王勇平介紹說，在未來3年內，包括京滬高速鐵路等在建鐵路在內的重點工程將達247項。到2012年，中國鐵路營業里程可達到11萬公里，電氣化率、復線率將達到50%。其中，以“四縱四橫”高速鐵路主干為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里。
隨著我國高速鐵路分段施工的全面推進，250公里時速的城際鐵路和350公里時速的高速鐵路將迅速連接全國所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口，中國各大區域將借高速鐵路這一紐帶，以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。
四大“特色體驗”
武廣高速鐵路客運新干線26日正式開通運營。一些乘客表示，與飛機、汽車等其他交通工具相比，武廣高速鐵路具有四大“特色體驗”。
一是安全可靠。據了解，武廣高鐵動車組列車本身質量高、性能好，安全系數很高。一些買票乘坐高鐵的市民告訴記者，和飛機相比，還是愿意選擇火車，“畢竟是在陸地上，感覺更安全一些。”
二是快捷。在旅行距離1000公里范圍內，高速鐵路具有明顯的競爭優勢。常年依賴飛機往返于粵漢間的外貿經營商吳斌說：“乘火車免去了城市兩端往返機場及復雜安檢的不便。而且趕上天氣、調配等原因，飛機經常會延誤，耽誤不少時間。所以即便高鐵票價比打折機票貴一點，我也能接受。”高鐵車站進出站、登車下車都很方便，程序簡便，全天半小時一趟，隨來隨走，買票非常方便。
三是運載量大。記者從武漢鐵路局了解到，一條四車道高速公路年運量最大不超過8000萬人，一條雙線高速鐵路年運量可達1.6億人。特別是高速鐵路在城際間開行高密度、公交化、編組靈活的動車組列車，其載客量是公路、民航無法比擬的。
四是具有更完備的人性化設施，旅客活動空間大。與飛機、汽車相比，武廣高鐵列車具有更大空間以配備人性化設施。例如專為殘疾人設置的座位、衛生間和輪椅存放區，以及嬰兒護理桌、可180度自由轉動的寬敞座椅等，列車座椅下方設有電源、耳機插孔及音量調節按鈕等，乘客可在車上上網、聽音樂，也可欣賞窗外風景，慢慢品嘗車上的美味餐飲。
(據新華社武漢12月26日電)
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