高鐵票價是否定得太高？
記者：有些人認為武廣高鐵的票價定得太高，普通百姓承受不起。請問票價是如何定的？
王勇平：武廣高鐵是我國，也是世界上第一條時速350公里的長大客運干線，與普速鐵路相比，高鐵的投資規(guī)模和運營成本大大增加。在定價方面，也沒有先例可以參考。既要考慮投資回報率，也要針對特定人群考慮與民航、普速列車的差別化，還要考慮百姓的承受能力。這次發(fā)布的價格，是“試運營價”，正式定價，還要看武廣高鐵運營情況，包括在試運營期間的成本、上座率等。
武廣高鐵開通后，京廣線“春運”還會那么緊張嗎？
記者：這些年來，尤其是春運期間，廣州地區(qū)運輸能力極度緊張，遠遠不能滿足群眾的出行需求，往往需要采取停貨保客等非常措施來應對持續(xù)的客流高峰。武廣高鐵開通后，2010年廣州地區(qū)“春運”的情況會怎么樣？
王勇平：武廣高鐵開通后，不僅將極大縮短粵、湘、鄂三省間的旅行時間，客運能力也將大幅提高。初期每天可運送5萬人次，高峰時期每天可運送10萬至15萬人次。如果在春運最緊張時刻，既有的京廣線可以加開臨客，武廣高鐵也可以提高發(fā)車密度，這將大大緩解困擾多年的廣州地區(qū)春運難題。
記者：武廣高鐵開通后，既有的京廣線可以騰出一些能力跑貨車，對于緩解這一地區(qū)貨運壓力、以及對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展有何意義？
王勇平：武廣高鐵運營后，實現(xiàn)武廣鐵路客貨分線運輸，將極大地釋放既有京廣鐵路的運輸能力，可以有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸?shù)钠款i制約，對于有效提高全國鐵路網(wǎng)的整體運輸能力、提升中國高速鐵路建設水平具有重要意義。
武廣高鐵超過1000公里，縱貫湖北、湖南、廣東三省，沿線大、中、小城市密布，尤其是廣東省的GDP約占全國八分之一。它與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連。通車后，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷。
此外，武廣高鐵的運營，對“泛珠三角”區(qū)域各省份經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極意義。
我國離建成縱貫全國的“高鐵網(wǎng)”還有多遠？
記者：除了馬上開通的武廣高鐵外，我國其他地方的高鐵建設進展如何？在不遠的將來，我國能否形成一個縱貫全國的高速鐵路網(wǎng)？
王勇平：目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項，鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續(xù)完工。2009年底，中國鐵路營業(yè)里程將達到8．6萬公里，位居世界第二。
到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里，電氣化率、復線率將達到50％，以‘四縱四橫’高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到1．3萬公里，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運輸瓶頸制約基本緩解。
記者：您能否描述一下，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)形成后，百姓乘火車出行會有多大的變化？
王勇平：屆時，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，給人們出行帶來極大便利。
到2012年，我國鐵路快速客運網(wǎng)將基本形成，連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90％以上人口。各大中心城市間的時空距離將大幅縮短，1000公里左右可實現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，2000公里左右可實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的鐵路運輸服務。
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