從政策推動到自然性增長
不過,政策啟動了車市的重新快速增長,但卻不是最終動力。只有這種事實和邏輯的厘清之后,才能窺見車市增長的內核。
據國家信息中心信息資源開發徐長明分析,今年前11個月的車市呈現出兩個階段,前5個月是政策作用在拉動市場增長,而第二個階段6月到12月是政策加經濟增長的因素,因此全年車市走出一條從政策拉高到自然增長的曲線。監測情況顯示,在4月份之前,奧迪等高排量車型、中高級轎車市場都是負增長,但從5月份開始轉正。到10月份C級車增長了27%,B級車增長了60%多。“6月份以后高端車的增長速度在迅速的恢復,已經不僅僅是小車。所有的車型都實現了正增長,而且速度越來越猛。
廣東資深汽車經營人士韋國志告訴記者,今年車市這樣的局面印證了對于經濟車市復蘇都最為重要的一句話,即是“信心比黃金更重要”。因此,國際上對汽車業的救市政策,之所以沒有出現中國這樣的爆發性效果,關鍵原因在于國內對汽車的購買力不但沒有受損,而且在持續加強,在信心得到鼓動的情況下,便促使購買力的加速釋放,刺激政策因此成功啟動了車市的增長。
從這個角度看,今年車市在表象上完整的“政策市”,但在本質上還是一種自然性增長。
不過,政策啟動了車市的重新快速增長,但卻不是最終動力。只有這種事實和邏輯的厘清之后,才能窺見車市增長的內核。
據國家信息中心信息資源開發徐長明分析,今年前11個月的車市呈現出兩個階段,前5個月是政策作用在拉動市場增長,而第二個階段6月到12月是政策加經濟增長的因素,因此全年車市走出一條從政策拉高到自然增長的曲線。監測情況顯示,在4月份之前,奧迪等高排量車型、中高級轎車市場都是負增長,但從5月份開始轉正。到10月份C級車增長了27%,B級車增長了60%多。“6月份以后高端車的增長速度在迅速的恢復,已經不僅僅是小車。所有的車型都實現了正增長,而且速度越來越猛。
廣東資深汽車經營人士韋國志告訴記者,今年車市這樣的局面印證了對于經濟車市復蘇都最為重要的一句話,即是“信心比黃金更重要”。因此,國際上對汽車業的救市政策,之所以沒有出現中國這樣的爆發性效果,關鍵原因在于國內對汽車的購買力不但沒有受損,而且在持續加強,在信心得到鼓動的情況下,便促使購買力的加速釋放,刺激政策因此成功啟動了車市的增長。
從這個角度看,今年車市在表象上完整的“政策市”,但在本質上還是一種自然性增長。
新一輪增長一觸即發
從目前的情況看,購置稅優惠等政策終將退出,不過,將采用“軟著陸”的手法,不會一下子完全退出。這將保證車市增長的可持續性,化解短期政策帶來的透支性消費負面效應。另一方面,政策也促使了今年小排量汽車首次成為市場主流,一個現象的帶“T字頭(渦輪增壓發動機)”車型的流行,“小馬拉大車”成為趨勢,這種市場結構的調整,未來仍將得以強化。
因此,從量的增長,到消費結構的轉化,2009年將成為汽車業的一個新元年。
徐長明認為,二三線市場將有約11億的購車人口被激活,為下一步車市的可持續增長提供了強大動力。而消費觀念的變化,貸款購車的流行,以及城鎮化發展趨勢等,都將是未來車市增長的有利因素。
在車市上一輪增長的“黃金十年”于2008年結束之后,2009年成為未來10年的新一輪增長期“元年”,在汽車業內已無異議。不過,在轎車大規模普及的階段,市場的階段性波動和政策性波動仍將非常強烈,正如今年車市所變現出來的一樣。中汽協常務副會長董揚認為,目前再說汽車業“高速”增長已經不是很合適,但即使沒有政策支持,車市本身巨大的需求也將促使其保持增長態勢。“在往后10年,車市按高于GDP增速5個百分點的速度增長,是可以預期的。”
在這樣的背景下,可以進一步回味今年“中國成為全球最大汽車市場,成為新的汽車業中心”的象征性意義。(陳志杰)
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