漫畫/韓景豐在國家汽車產業調整與振興規劃的激勵下，地方政府和車企或為避免“羊入虎口”，或為“做大做強”，競相進行區域性兼并重組。在規模擴張大旗下，我國汽車業目前正按“市場拉動”和“政府推動”兩條主線在傾情演繹并購戰?！啊?/p>
此前一直不溫不火的汽車業重組，進入2009年后突然提速：廣汽入主長豐、比亞迪收購美的三湘，一汽集團、長安集團忙于內部整合，江淮奇瑞重組步入倒計時，華晨、福汽陷于爭奪戰……
在國家汽車產業調整與振興規劃的激勵下，地方政府和車企或為避免“羊入虎口”，或為“做大做強”，競相進行區域性兼并重組。在規模擴張大旗下，我國汽車業目前正按“市場拉動”和“政府推動”兩條主線在傾情演繹并購戰。
政策助力并購重組
車企重組的動力離不開政策的支持。工信部部長李毅中日前表示，“十二個部委正參與起草另外一項關于推動兼并重組和淘汰落后、鼓勵整個工業領域兼并重組的計劃文件?！崩钜阒兄赋觯涌焱七M企業兼并重組,提高產業集中度和資源配置效率。正在研究制定加快推進企業兼并重組的指導意見以及十個重點行業企業兼并重組方案，啟動了汽車、鋼鐵行業重組工作。
這與我國的汽車產業調整振興規劃一脈相承。今年年初發布的規劃就明確提出，要通過兼并重組，形成2－3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4－5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。
政府如此明確鼓勵車企兼并重組并不多見，足以彰顯治理汽車業“散、亂、差”局面的決心。據中國汽車工業協會統計，2008年，中國130多家汽車整車企業中，前十大車企銷量占汽車總銷售量的83%；其余120多家企業全年總共才賣出159.5萬輛車，平均不足1.4萬輛。商務部產業損害調查局和中國汽車技術研究中心聯合發布的一份研究報告指出，從國際汽車產業發展現狀來看，年產銷100萬輛以下的汽車公司已經不能單獨存在，200萬輛規模的也面臨重組局面。因此，車企間的并購已是大勢所趨。
對此，汽車產業振興規劃中明確提出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組；并制定了“新建汽車生產企業和異地設立分廠，必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行”的政策紅線。專業人士指出，“四大四小”的提出，加大了車企間做大產量的沖動，以求增強日后兼并中的話語權；而新設車廠和異地設分廠要納入兼并重組考慮的政策紅線，阻塞了內生性規模擴張，從而助推了汽車廠商間的整合。
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