珠澳口岸人工島及全橋線路的設計效果圖。（圖片來源：香港大公報）
中新網12月14日電 據香港《大公報》報道，備受關注的港珠澳大橋將于本周二動工。據消息人士透露，包括香港口岸、珠澳口岸及隧道人工島在內的大橋4個人工島，地面標高設計為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。其中，珠澳口岸人工島將采用大橋工程中隧道挖出來的土石作回填料，基本實現大橋人工島填海的自給自足。
據國務院批覆的港珠澳大橋工程可行性研究報告顯示，口岸采用“三地三檢”的布設方式，其中珠海、澳門在拱北灣附近填海的同一人工島上，修建獨立的各自管轄的口岸。參與大橋報告的消息人士表示，考慮未來大橋的充分利用，口岸設計通過能力宜略高于或不低于大橋的設計通過能力，其中以香港口岸設計旅客通關能力最高。
根據大橋的總體布置及行車方向，針對港、澳及內地不同的“左行、右行”交通規則，在口岸與大橋銜接處進行換道設計。消息人士透露，沿三地口岸用地范圍線均會設置高安全性圍網，口岸內部主要功能區之間設置分隔網，滿足口岸不同的監管要求。此外，結合目前的通關模式，并考慮遠期快速通關、電子通關的發展要求，優化口岸布置模式，適當超前并留有余地。
另外，據消息人士稱，大橋兩個口岸人工島設計由口岸用地范圍線至海堤頂外側預留寬度為25米，包括海堤寬度、海堤和場地地基處理過渡帶。根據潮位資料，確定人工島地面標高為5米，填海后經地基處理加固后交工面標高為4.5米，將能防御珠江口300年一遇的洪潮。
消息人士說，珠澳口岸人工島投資高達133.5億人民幣(約151.4億港元)，設計中采用了砂、泥、土三種材料作為回填料，如采用吹填砂主要是解決砂源與降低造價問題。其中，回填料的一個途徑是將附近港口與航道挖出的淤泥吹填至口岸人工島護岸內，經半年至一年的晾曬，采用真空預壓法進行地基加固。
另一個途徑是利用大橋工程中隧道挖出來的土石方自吸自足，僅跨越主航道6公里長的隧道與口岸人工島和珠海接線隧道，將要挖出幾百萬方的土料需要運出。消息人士認為：“利用它作為口岸人工島的回填料即節約了運走的費用，也解決了人工島回填料的來源，這是一個雙贏的方案。”
此外，根據口岸各部分對地基要求不同，部分區域可考慮填筑三地的建筑惰性材料，以保護環境。
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