大量運力閑置
東航年報顯示，2008年，公司總周轉量為72億噸公里，同比下降6.42%，但代表運力的可用噸公里僅下降3.67%；南航總周轉量92億噸公里，同比下降0.6%，但最大周轉量達到143億噸公里，同比還增長了0.48%。
長城證券分析師宋偉亞表示，航空公司的虧損仍然受到航油價格的影響較大。東航2008年航油成本184.88億元，同比增長22.30%，主要原因是平均油價較上年同期大幅上升約28%，航油支出約占公司營業(yè)成本的43%。但東航整體載運率的下降使得總體航油消耗量下降。南航2008年的航空業(yè)務成本為538.90億元，其中航油成本為230.86億元，占航空業(yè)務成本的42.8%，較2007年增加26.0%。
另外，嚴重的資不抵債問題也困擾著東航。截至2008年底，公司流動負債超過流動資產(chǎn)約436.76億元，同時負債總額超過資產(chǎn)總額約110.65億元，已經(jīng)嚴重資不抵債，持續(xù)經(jīng)營存在風險。南航雖然也有著高達88.62%的資產(chǎn)負債率，但相比東航已屬健康。東航董事會表示將依靠銀行和金融機構的額外授信額度、獲準的股票增發(fā)方案，獲取足夠的融資來源，以保證經(jīng)營以及償還到期債務所需的資金。
一季度民航業(yè)實現(xiàn)盈利
盡管業(yè)績慘不忍睹，但今年航空公司的市場環(huán)境將發(fā)生可喜變化。
東航在年報中表示，國際航空市場需求為負增長，國內(nèi)航空市場有恢復增長的可能，但運力過剩情況仍很嚴重,上海以及周邊地區(qū)受金融危機的影響和沖擊尤為顯著。但世博會將為東航帶來新的機遇。南航表示，民航業(yè)的一系列扶持政策將有助于各航空公司有效應對復雜而嚴峻的經(jīng)營環(huán)境，公司各項經(jīng)營數(shù)據(jù)將在2009年出現(xiàn)正增長。
宋偉亞表示，隨著運力運量和客座率等指標的較好復蘇，今年一季度民航業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)贏利，預計量價齊升的態(tài)勢將持續(xù)到行業(yè)傳統(tǒng)旺季三季度達到高峰。(記者 朱宇)
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