2008年就像一出戲。年初的時候，業內普遍預計車市一片大好，可一場蟄伏已久的金融危機，在年中爆發，徹底驅走了年初毋庸置疑的樂觀情緒，取而代之的是彌漫在全世界上空的陰郁之云。而在這出大戲里，汽車廠商的老總們自然是不可或缺的“主角兒”，2008年，讓我們記住這些或堅守或離去的面孔；2009年，讓我們期待他們能許給業界一個陽光燦爛的春天。
最悲情：墨菲
根據克萊斯勒一紙聲明，2009年起墨菲將不再是其亞太區的總裁，甚至也不再是克萊斯勒的員工。而就在傳出此消息的前一天，克萊斯勒剛剛宣布北美工廠全面停產至1月19日。墨菲離職的原因，官方的解釋是其合同到期，不再續約。而坊間的傳聞是，為了拿到美國政府的救濟金，克萊斯勒管理層必須調整。這樣，位高、權重但又難以在短期內取得改革成效的墨菲自然受到沖擊。
墨菲十年開始前任職于通用中國，成績得到肯定，于2007年9月閃電加盟克萊斯勒，更被寄予厚望?？山鹑陲L暴一來，他卻成為了克萊斯勒首當其沖犧牲的炮灰。這不是墨菲的能力問題，而是時代賦予的不公。墨菲，不要在這傷心地久留了，找個大學教個書，鐵定比當總裁更受歡迎。
最保守：戈恩
作為一個日本車企的一把手，戈恩身上并沒有日本血統，他具有多國背景，曾在四大洲擔任過高級管理職位，會說法語、英語、葡萄牙語、意大利語和西班牙語(他目前正在學習日語)。而正是這多國背景，讓他一個異國人帶領著日產在競爭激烈的市場上沖鋒陷陣，成績還不錯。
今年，雖然全球形勢不太好，日產在北美、歐洲、日本等市場上銷量均有下滑，但總體市場占有率有所提高。而且，在中國，東風日產終于找準了路子，推出的車型一款比一款成功，為日產的全球銷量做出了重大貢獻，日產也成為了今年唯一一家在中國實現銷量、利潤雙贏的外資公司。
盡管日產成績不錯，但戈恩似乎天生就不是一個樂觀派，早在2008年年初大家還沉浸在“前途一片光明”的美好愿望里，戈恩就預測中國整體車市的增長不會如去年那樣以25%的增速突飛猛進，而是“可能只會增長10%”。到了2008年下半年，戈恩認為，全球金融危機引發的經濟最糟糕的時刻還沒有到來，預計最糟的情況會在2009年出現，并可能持續到2010年。就算金融危機停止，諸如失業這樣的后果也會凸顯出來，現在只是初現端倪。
“做最壞的打算，做最多的努力”，相信戈恩擁有這樣的心態，哪怕明年局勢更加嚴峻，他也會坦然面對。
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