新華社北京１２月１２日電（記者王宇 李延霞）日前，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，就《成品油價稅費改革方案》公開征求意見，國家稅務(wù)總局稅收科學(xué)研究所副所長靳萬軍就成品油價稅費改革，針對社會各界關(guān)注的若干問題回答了記者提問。
記者：為什么要改革成品油消費稅？
靳萬軍：近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日益突出，節(jié)能減排工作面臨艱巨任務(wù)。一方面，隨著經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高，我國對石油需求不斷增加，由于資源匱乏，從１９９３年起由凈出口國變?yōu)閮暨M口國，而且對外依存度逐年提高，目前已達到５０％。另一方面，我國石油利用效率低、單耗水平高、浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。我國單位ＧＤＰ石油消耗，機動車每百公里油耗比發(fā)達國家高２０％以上。隨著機動車保有量的快速增長，耗油量急劇增加，燃油污染也日益嚴(yán)重。目前大城市８０％以上的一氧化碳、４０％以上的氮氧化物，來自機動車尾氣排放。為保持經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，迫切需要抑制燃油的不合理消費。
此外，長期以來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施維護和建設(shè)資金，主要通過征收養(yǎng)路費和通行費來籌集，這對公路交通發(fā)展起到了重要作用。但在收費體制上，由于是按車輛及載重計費，存在“大噸小標(biāo)”、超限超載等逃避收費的現(xiàn)象，以及隨意減免養(yǎng)路費、收費行為不規(guī)范等問題。為規(guī)范政府收費行為，理順稅費關(guān)系，以規(guī)范的方式合理籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施維護和建設(shè)資金，需要適時進行成品油稅費改革。
記者：為什么不單獨開征燃油稅？
靳萬軍：燃油稅的提法由來已久，早在１９９４年，有關(guān)部門就提出過開征燃油稅的動議。１９９７年７月３日，全國人大常委會通過公路法，首次提出以燃油附加費替代養(yǎng)路費，從１９９８年１月１日起實施。１９９９年１０月３１日，全國人大常委會通過公路法修正案，規(guī)定國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金，具體實施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定。２０００年１０月２２日，國務(wù)院將燃油稅列入交通和車輛稅費改革實施方案，擬在適當(dāng)時機開征。但是，由于近年來國際油價居高不下等原因，燃油稅一直沒有開征。
實施燃油稅改革的初衷主要是通過稅費改革解決養(yǎng)路費征收不公平，根治公路亂收費現(xiàn)象，同時為公路建設(shè)和維護提供穩(wěn)定可靠的資金來源。隨著時代發(fā)展和外部環(huán)境的變化，燃油稅改革漸漸承擔(dān)了更多的職能，即促進科學(xué)發(fā)展，節(jié)能減排，保護環(huán)境，構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。這樣，就沒必要舍近求遠，開征獨立的燃油稅了，而通過對目前消費稅成品油稅目的改進同樣可以達到這一目的，因為我國征收消費稅就是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向，根據(jù)宏觀產(chǎn)業(yè)政策和消費政策的要求，有目的地、有重點地選擇一些消費品征收，以適當(dāng)限制某些特殊消費品的消費需求。而且，調(diào)整消費稅，不涉及新設(shè)稅種，稅收立法和征納成本不會有大的增加，便于操作，還能起到簡化稅制公平稅負的作用，所以這次改革沒有單獨設(shè)置燃油稅。
從各國稅種設(shè)置來看，許多國家也沒有設(shè)立獨立的燃油稅，而一般被稱為汽車燃油稅、燃油消費稅和汽油稅，也有通過能源稅、交通稅或道路稅等來征收的，從稅收種類上看大都屬于消費稅或增值稅。目前，世界上已有１３０多個國家開征了此類稅收。
記者：成品油消費稅為什么要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收？
靳萬軍：在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收成品油消費稅主要是考慮到征納成本的因素。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，可以簡化征收方式，能夠保證足額征收。這是因為目前我國９０％以上的成品油是由中國石油天然氣集團公司和中國石油化工股份有限公司生產(chǎn)的，納稅人和稅源相對集中，可以降低征納成本。如果在批發(fā)和零售環(huán)節(jié)征收，核算比較復(fù)雜，同時容易造成稅收大量流失。目前全國擁有１０萬余座加油站，而上述兩大集團直接管理的數(shù)量占總數(shù)約５０％，即使對零售加油站安裝稅控裝置，剩余接近５０％社會油站由于較為分散且成分復(fù)雜，管理水平參差不齊，稅收征管難度比較大。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收成品油消費稅，還可以促進中央與地方政府理順分配機制。成品油消費稅是從原屬于地方收入的養(yǎng)路費等轉(zhuǎn)化而來的，改革后先作為中央稅，再通過財政轉(zhuǎn)移支付將收入分配給地方，有利于進一步規(guī)范政府收入行為，加強監(jiān)管，保證成品油消費稅收入專款專用。
記者：成品油消費稅為什么要從量征收？
靳萬軍：成品油消費稅的征繳方式可以選擇從量征收、從價征收和復(fù)合征收。這次改革之所以選擇從量征收，主要是為了形成稅收與油品價格變動沒有直接關(guān)系，只與用油量多少直接關(guān)聯(lián)的機制，而且成品油消費稅從量征收比較簡便。因為，所謂從量定額征收，是指繳納成品油消費稅的數(shù)額由所使用成品油的量來決定，使用量多的多繳稅，使用量少的少繳稅，這有利于鼓勵節(jié)能減排，還能避免能源價格頻繁變動導(dǎo)致稅收收入的不穩(wěn)定。再考慮到要同時推出成品油價格與國際油價間接聯(lián)動、或稱間接接軌的機制，那么從量定額征收的成品油消費稅單位稅額換算成比例稅率，實際上是浮動稅率，即油價越高，實際稅率越低；油價越低，實際稅率則越高。而從價征收則在油價提高時稅額“水漲船高”，油價降低時稅額相應(yīng)減少，這樣不利于促進節(jié)能減排和保護環(huán)境，還容易帶來稅收收入的不穩(wěn)定。
記者：成品油消費稅單位稅額是多少？
靳萬軍：改革后，汽油消費稅單位稅額由每升０．２元提高到１元，柴油消費稅單位稅額由每升０．１元提高到０．８元，其他成品油單位稅額也將相應(yīng)提高。這主要是按照取消的６項收費和已審批的政府還貸二級公路收費的規(guī)模計算的結(jié)果，相當(dāng)于將取消的上述收費轉(zhuǎn)變?yōu)槌善酚拖M稅。
目前，世界發(fā)達國家已經(jīng)普遍實施燃油稅。美國因是最早生產(chǎn)石油的國家，歷史上即采取了低稅負政策，而歐洲和亞洲主要國家由于石油資源匱乏，為抑制消費采取了高稅負政策。如，美國２００８年第一季度各州汽油的燃油稅平均稅率為每加侖０．２８６美元，加上每加侖０．１８４美元的聯(lián)邦稅，合計每加侖汽油稅額為０．４７美元，或者每升０．１２４美元，相當(dāng)于對汽油征收３０％的燃油稅。英國稅率是７３％，日本稅率是１２０％，德國稅率是２６０％，法國稅率是３００％。
從汽油零售價格看，比利時、法國、德國、意大利、荷蘭和英國等國的汽油零售價格中，燃油稅所占比重分別為６１．８％、６３．８％、６７．６％、６０．３％、６５．４％和６３．９％。我國周邊國家和地區(qū)燃油稅稅負大體為４０％左右，屬于中等水平。
目前我國成品油零售價格中包含的間接稅主要有增值稅、消費稅、城市維護建設(shè)稅和具有稅收性質(zhì)的教育費附加。綜合計算，上述稅費在汽油、柴油零售價格中所占比重分別為１９．７％和１７．８％。在成品油消費稅改革后，在汽油和柴油零售價格中所占比重將分別達到３４．６％和３０．７％，仍低于周邊國家和地區(qū)燃油稅稅負的平均水平。
記者：成品油價稅費改革后如何完善對困難群體和公益性行業(yè)補貼的機制？
靳萬軍：這次成品油價稅費改革在不提高現(xiàn)行汽、柴油價格前提下進行，并且在現(xiàn)行成品油價格水平上，國家已經(jīng)對種糧農(nóng)民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予了補貼。此次改革后，原有的油價補貼政策繼續(xù)執(zhí)行和完善。主要是：對當(dāng)年成品油價格變動引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補政策統(tǒng)籌安排，對種糧農(nóng)民綜合直補只增不減。對含遠洋漁業(yè)的漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、含島際和農(nóng)村水路客運的農(nóng)村道路客運，補貼標(biāo)準(zhǔn)隨成品油價格的升降而增減。對出租車，在運價調(diào)整前，因油價上漲增加的成本，繼續(xù)由財政給予臨時補貼。對低收入困難群體，各地政府將繼續(xù)做好城鄉(xiāng)低保對象等困難群體基本生活保障工作。
記者：國家將如何使用成品油消費稅改革后形成的稅收收入？
靳萬軍：這次調(diào)整稅額形成的稅收收入一律專款專用，主要用于替代取消公路養(yǎng)路費等６項收費后的支出，補助各地取消已審批的政府還貸二級公路收費，并對種糧農(nóng)民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予必要扶持。（
|
