汽車消費稅稅率調整方案終于塵埃落定。8月13日，財政部、國家稅務總局發出通知：自2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。本次消費稅調整的具體措施包括：提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。通過此次汽車消費稅稅率調整方案可以明確得出未來國家對于汽車消費“抓大放小”的取向，但是此次調整并沒有涉及新能源車，也讓人們對于處于“新能源元年”的車市多了些期待。
奧運年引發車市“綠色競賽”
以“綠色奧運”為口號的2008北京奧運會也引發了汽車行業的一場“綠色競賽”。據統計，今年國內至少將有10款以上新能源汽車走向市場。通用別克混合動力君越7月上市，而奇瑞、吉利等自主品牌新能源車也相繼浮出水面。比亞迪也實現了自我突破，踏上了“批量生產之旅”，迄今為止，已發布了f3DM、f6Dm等多款DM雙模動力汽車。其中，比亞迪F3DM雙模動力車預計今年下半年將小規模量產上市。
佛山平價新能源車勢單力薄
2006年1月，豐田旗下的兩款1.5L排量普銳斯在佛山亮相，而豐田也成為第一個在中國吃混合動力技術“螃蟹”的車企。隨后，雷克薩斯、東風本田相繼引進了混合動力車型在佛山銷售。
混合動力車比普通車型價格昂貴不少，例如一款排量1.5升、售價15萬元左右的中級轎車，加裝強混合動力系統后，節油可30%左右；但想要購買，需要多掏近10萬元。作為一名普通的消費者，在目前政府沒有任何優惠補貼的情況下，消費者該怎樣選擇？從前幾款混合力車上市兩年多來的市場表現，足以說明問題。在目前市面上的輕混車型中，君越混合動力轎車的性價比是最高的。不過，僅僅靠一款車通過“親民”價格，逐漸培育佛山混合動力轎車的市場，多少有些勢單力薄。
新能源車鼓勵政策落空
在高價的前提下，如果需要普及新能源車，很大一部分需要依靠政策扶持，但就在大排量車消費稅提高的同時，業內一直期待的新能源汽車優惠政策卻隨之落空，與新消費稅一同出臺的傳聞徹底化為泡影。
《新能源汽車生產準入管理規則》于2007年正式出臺之后，今年以來有7款新能源車被批準年內量產，這使得人們對于更多鼓勵新能源車的新政出臺充滿期待。不久前，據有關方面透露，在鼓勵消費者購買新能源車的多項建議中，減免購置稅的建議已得到有關部門的批準，并準備上報全國人大，有望在年內獲得批復。不過，目前看來這一新政再次陷入等待中。（ 張笑）
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