七月一日，在洛杉磯附近的一個汽車銷售市場，幾輛豐田SUV車等待買主。由于油價飆升，六月份美國汽車銷售全面低迷，主要汽車商銷售額暴跌。其中豐田汽車銷售下跌百分之二十一，通用汽車銷售下跌百分之十八，豐田企圖超越通用成為世界汽車霸主的時間再度延期。 中新社發(fā) 張煒 攝
我們的系列報道“他們眼中的中國經(jīng)濟(jì)”，到今天是第四期，前面幾天我們邀請了不少國際財經(jīng)界、政界的重量級人士，對在華外資企業(yè)、中國資本市場和CPI，進(jìn)行了深入觀察，在他們看來，中國經(jīng)濟(jì)雖然困難不少，但機遇更多，眼前的風(fēng)雨不會阻礙中國經(jīng)濟(jì)的腳步。
不過，再發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，如果離開了石油，連一天都支撐不了，尤其當(dāng)中國成了全球第二大石油消費國和進(jìn)口國之后，不斷高漲的國際油價就成了勒在中國經(jīng)濟(jì)頭上的一道緊箍咒，高油價推高了CPI，也沖擊了咱們普通老百姓的生活，先來看看，一路高歌的油價給我們帶來了什么麻煩？
一路高歌的油價讓我們“舉步維艱”
2003年初，美國紐約期貨交易所的原油價格每桶只有28美元，之后石油的價格就開始了螺旋式上升，2004年漲到每桶41.4美元，2005年8月30日達(dá)到71美元，2008年1月3日達(dá)到100美元，之后石油的價格就像坐上了火箭一般狂飆突進(jìn)，在7月11日再度刷新歷史最高記錄，紐約、倫敦兩地的油價首次在盤中雙雙突破每桶147美元。
而伴隨著國際油價的上漲，國內(nèi)成品油的價格也深受影響：2003年5月12日，2.81元/升；2004年3月31日，3.46元/升；2005年6月25日，3.96元/升；2006年5月24日，5.09元/升；2007年11月1日，5.34元/升；2008年6月20日，6.20元/升。
這是北京市93號汽油從2003年到現(xiàn)在的零售價格，從上面不難看出，從2003年至今，每升汽油的價格已經(jīng)從不到3元，上漲到了6元多錢，上漲的幅度已經(jīng)超過一倍，油價不斷突破高點，不僅是對全球經(jīng)濟(jì)的考驗，也讓中國的老百姓感受到了壓力。
上海市民：“再漲下去承受不了。”
就在今年6月20日，國內(nèi)再次上調(diào)了成品油的出廠價格，汽油和柴油每噸上調(diào)1000元，航空煤油每噸上調(diào)1500元，在上海，以93號汽油為例，零售價格從原來的5.19元上漲到了6.05元。
上海市民：“你一漲就很明顯，比如說我原來加一箱油300元錢，現(xiàn)在加滿要350元，這些很明顯能感覺出來。”
在春秋航空公司記者了解到，早在去年11月1日，航空煤油價格上調(diào)500元的時候，他們公司的成本就明顯增加。
春秋航空新聞發(fā)言人張磊：“半年額外增加的費用就達(dá)到了1700多萬。”
上漲的國際油價正在讓中國的消費者付出高昂的代價，2008年1到4月，我國原油和成品油分別進(jìn)口5977萬噸和1268萬噸，金額達(dá)到489.7億美元，和去年同期的平均價格相比，購買這些原油和成品油4個月來多花了192億美元，相當(dāng)于1300多億人民幣，如果國際油價繼續(xù)保持高位的話，今年一年下來，我們至少要多花5000億元人民幣，相當(dāng)于13億中國人每人承擔(dān)384元。
國際原油價格的上漲，使得國內(nèi)一些地方煉油廠減產(chǎn)或者停產(chǎn)，一些加油站也相繼出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張的情況，今年初在很多加油站里，都張貼著“暫無柴油”的字牌。
貨車司機：“油加不到，排隊兩三個小時才能加到100元，現(xiàn)在路上油難加的不得了。”
而在北京周邊的郊縣，加油站同樣是實行限量加油。
貨車司機：“昨天那個我們司機有延慶的業(yè)務(wù)回來，都是加不上油，說一個加油站只能給50升油或者100升油，能湊合著跑到下一個加油站而已。”
除了北京，一位剛剛從山東回北京的貨車司機也告訴記者，他沿途所經(jīng)過的山東、河北等多個城市，都面臨著同樣的狀況，一路上他已經(jīng)記不清自己跑了多少個加油站。
貨車司機：“兩家都沒加上油，直接到這個加油站，加不上我就推著車走了，沒法弄，沒油了。”
記者了解到，我國是從1993年開始成為石油進(jìn)口國，此后幾年內(nèi)，我國的石油進(jìn)口量每年遞增1000萬噸左右，而且逐年加大，到了2007年，我國全年進(jìn)口石油接近2億噸，成為世界上僅次于美國的第二大石油進(jìn)口國和消費國，在1995年，我國消費的石油中，進(jìn)口石油只占到6.6%，但是到了2007年，這項指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到50%。
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