中國有三家企業(yè)進(jìn)入世界造船企業(yè)前十強(qiáng)，有十五家企業(yè)進(jìn)入前五十強(qiáng)。中國已經(jīng)同韓國、日本同處世界造船第一方陣，成為世界造船大國。
中國造船工程學(xué)會(huì)理事長黃平濤在此間舉辦的“二00八鄭和與航海國際論壇”上說，中國改革開放三十年，中國造船規(guī)模和產(chǎn)量迅速擴(kuò)大，進(jìn)入世界造船第一方陣。船舶產(chǎn)量增長了五十五倍多，出口船舶占總產(chǎn)量近八成，出口金額突破一百二十二億多美元，出口國家超過一百個(gè)。中國造船能力比改革開放初期增長了數(shù)十倍。
截止到二00七年的統(tǒng)計(jì)，中國船舶產(chǎn)量占世界份額達(dá)到百分之二十三，居世界第三；新接訂單九千八百多萬噸，居世界第一位，手持訂單一萬五千八百多萬噸，居世界第二位。
學(xué)者認(rèn)為，鄭和下西洋時(shí)期，中國的造船業(yè)無與倫比。鄭和寶船比哥倫布旗艦大一百倍，是航空母艦與小帆船之比。令人遺憾的是，在以后的六百年中國的造船業(yè)漸漸失去了輝煌。新中國成立以后，特別是改革開放三十年來，歷史上曾經(jīng)既燦爛又坎坷的中國航海事業(yè)又取得了舉世矚目的業(yè)績。
中國造船業(yè)專家透露，目前中國正在研究開發(fā)四十至五十萬噸級礦砂船。大型油船推出了三十萬噸級超大型油船，集裝箱船已經(jīng)完成了三型萬箱級集裝箱船的方案設(shè)計(jì)，具備進(jìn)入市場的條件。這些船型總體達(dá)到國際同期同類船舶的先進(jìn)水平，創(chuàng)出中國品牌，成為最具競爭力的產(chǎn)品之一。
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