在中國船舶（600150.SH）每股200元價格顯山露水之后，中國造船業再次傳來了喜訊。
延續著今年第一季度的強勢增長，今年上半年我國造船行業的訂單和利潤依然有大幅增加。據國防科工委船舶行業管理辦公室統計，全國今年1到6月份造船完工量、新承接船舶訂單以及手持船舶訂單分別比去年同期增長43％、165％和107％。而新承接船舶訂單超過了去年全年的接單總數量。
根據統計，我國上半年的造船完工量為755萬載重噸，新承接船舶達4262萬載重噸；手持船舶訂單首次超過1億噸大關，達10540萬載重噸。
另外，上半年全國船舶工業企業完成工業總產值1017億元,同比增長48%,我國船舶工業完成工業增加值252億元,同比增長65%；實現主營業務收入807億元,同比增長54%。上半年我國船舶工業實現利潤總額64億元,大增151％。
除韓國仍位居第一之外，中國與日本對該領域的第二席位正在彼此爭奪著。不過業內對兩地的造船現狀和前景存在明顯的分歧。一方觀點認為，中國將依靠產能提升和成本優勢，使自身逐漸強大；另一方則強調，在日元貶值和中國需要大量進出口產品的推動下，日本部分船廠已經在追加投資，兩地造船誰先誰后仍難分伯仲。
按照英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，我國今年前六個月的造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的19％、42％和28％，其中后兩項指標已超過日本，位列世界第二。
長江證券分析師認為，一旦全球產能過剩，促使船價回落將會突現中國造船業的優勢。該分析師的邏輯是，當整體造船能力提高——船價將下跌，這將對中國造船企業是正面影響，而對韓國和日本造船業將產生消極影響，尤其對日本造船企業沖擊最大。
一旦船價調整，日本船廠的接單速度會大幅下降，大部分日本造船企業將無法盈利。在這種情況下，會充分凸現出中國的成本優勢，中國有望成為世界造船主力，重塑全球船價體系，將成為全球船舶定價中心。
業內人士還表示，中國船舶業需要將自己的船舶制造類型改變，在建造大量散貨船的情況下，轉型到附加值更高的LNG船和FPSO這類超級油輪上，這樣才能夠從技術上趕超韓國和日本。
但在這種情況下，中國如果通過技術領先的船舶和優惠的價格來實現造船強國之夢，又會引發反傾銷等制裁措施。
2006年我國船舶新接訂單創下歷史最高水平，其中三分之一的訂單來自三大造船基地上海長興、廣州龍穴、青島海西灣等。在我國三大主流船型(油船、集裝箱船、散貨船)市場中，油船首次超過日本，集裝箱船大幅超過日本，散貨船僅次于日本，均位列世界第二。（王佑）
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