京滬高速鐵路全線開工 共設21個車站
溫家寶宣布京滬高鐵全線開工 計劃5年后建成(組圖)
2008年4月18日上午10:30，鐵道部將在鐵道大廈3層會議室舉行新聞發布會，介紹京滬高鐵工程的有關情況。中國網現場直播
女士們、先生們：大家好！歡迎媒體的朋友出席鐵道部新聞發布會。剛才，我們很多媒體的朋友見證了一個對中國鐵路乃至整個中華民族都非常有意義的時刻。上午京滬高速鐵路在北京舉行了隆重的開工典禮，標志著這項舉世矚目的重大工程全面開工建設。中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶親自為京滬高速鐵路公司揭牌，宣布京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江發表了重要講話，今天的盛會將被載入中國鐵路發展史和中華民族的史冊。
2008-04-18 10:39:16
為了讓大家更全面地了解京滬高速鐵路的相關情況，掌握更多的京滬高速鐵路的信息，更深刻地認識到建設京滬高速鐵路的重大意義。鐵道部特意舉辦這次新聞發布會，鐵道部黨組成員、副部長盧春房先生將向各位發布京滬高速鐵路的相關信息，應邀參加新聞發布會的還有鐵道部原副部長京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華先生和鐵道部總工程師何華武先生。他們將共同回答記者朋友的提問。 建設京滬高速鐵路是黨中央、國務院的重大決策，京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目，受到了社會各界的廣泛關注。 現在我們請盧春房先生向大家發布新聞。
2008-04-18 10:40:07
新聞界的朋友們： 大家好！歡迎大家參加京滬高速鐵路開工建設新聞發布會。 4月18日是個喜慶祥和的好日子，我們期盼已久的國家重大戰略性交通工程——京滬高速鐵路，今天全線開工建設了！去年的今天，全國鐵路成功實施了第六次大面積提速調圖，中國鐵路由此進入世界既有線提速先進行列，跨入了高速時代。今天上午，溫家寶總理和張德江副總理親自出席京滬高速鐵路開工典禮，溫總理親自為京滬高速鐵路股份有限公司揭牌，宣布京滬高速鐵路全線開工并為京滬高速鐵路奠基。這標志著我國高速鐵路建設掀開了嶄新的一頁。感謝新聞界的朋友來與我們共同分享這份喜悅。
2008-04-18 10:46:00
下面，我向大家介紹一下京滬高速鐵路工程的總體情況。 京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。設計時速為350公里，初期運營時速為300公里，規劃輸送能力為單向每年運送8000萬人。總投資2209.4億元。 京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路，具有重大意義：
2008-04-18 10:46:43
一是有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、黃金周更是“一票難求”；貨物運輸請車滿足率僅為35%左右。近年來，通過電氣化和提速改造后，這條線路的運輸能力大大提高，但是挖潛已達到極限。新建京滬高速鐵路，實現客貨分線運行，可以大大提高通道內鐵路運輸能力和服務質量，為東部地區率先基本實現現代化提供可靠運力保證。 二是有利于完善綜合運輸體系。京滬高速鐵路是國家綜合交通網的重要組成部分。項目建成后不僅能使鐵路運輸結構得到優化和完善，同時也有利于鐵路與其它各種交通方式之間優勢互補，提供質量更高、更豐富的客運服務，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運輸系統整體效率。 三是有利于促進資源節約和環境保護。我國人口眾多、土地資源有限，生態環境保護任務繁重。建設京滬高速鐵路，可以發揮節約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展。 四是有利于加快鐵路現代化進程。世界高速鐵路經過40多年發展，技術不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統計，目前已有11個國家和地區共一萬多公里高速鐵路投入運營；世界各國正在建設的高速鐵路達一萬公里以上，規劃的高速鐵路有2萬多公里。利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現代化整體水平，并帶動機械、電子、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。
2008-04-18 10:47:26
借此機會，向長期以來關心、支持鐵路事業的新聞界朋友們再次致以誠摯的謝意，感謝你們對鐵路建設發展的關心理解和大力支持！ 謝謝大家！
2008-04-18 10:47:59
下面請記者朋友提問。
2008-04-18 10:51:14
請問盧部長，我們京滬高速鐵路經過十多年論證的歷程，今天我們終于看到它全線開工了，請問我們現在開工從技術的層面來講到底具備了怎樣的開工條件或者相關的條件呢？謝謝。
2008-04-18 10:52:05
謝謝這位記者朋友，京滬高速鐵路經過十多年的論證和準備，目前已經完全具備了全線開工建設的條件。為什么這么說呢？首先，技術準備已經十分充分。所謂技術準備充分是兩個層面的問題，第一，是通過十多年的科技攻關，我們在主要的技術問題上，已經取得了突破。比如橋隧的建設技術，無渣軌道的技術、動車組的設計制造技術、列控技術等等。通過這些創新，我們已經形成了中國特色的高速鐵路的技術體系。第二個層面就是工程的試驗，在技術創新的基礎上，我們進行了大量的工程實驗，尤其是近幾年來，客運專線的建設和第六次大提速的工程試驗，驗證了我們所確定的技術路線、方向和所指定的技術標準是適用的、先進的。
2008-04-18 10:52:41
第四，準備工作已經就緒，包括設計初圖已經完成了70%左右，今年初施工隊伍在中標以后已經迅速上場，目前已經達到數萬人，設備達到千臺件以上。各個沿線的省市積極開展征地拆遷工作，目前，先期用地已經交付使用，而且工程的試驗、量測等等工作已經展開。 基于這四個方面的原因，我們說京滬高速鐵路開工條件已經完全具備，隨著今天溫總理的一聲令下，京滬全線將全面展開施工。 謝謝。
2008-04-18 10:53:14
想請問盧副部長，剛才您介紹說京滬高速鐵路將成為世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。那么請您介紹一下它的主要技術標準。謝謝。
2008-04-18 10:54:03
我們說京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長的鐵路，那么在它之前在世界上一次建成線路最長的高速鐵路沒有超過620公里的；同時，我們說京滬高速鐵路是世界上技術標準最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運行速度最高的是320公里，我們京滬高速鐵路設計是350公里。 黨中央、國務院要求京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，為了實現這一目標，我們要制定好相應的技術標準，這些標準既要體現它的先進可靠性，又要體現經濟合理性；既要借鑒國外的經驗，也要結合中國的實際。 具體我們圍繞著三個要求來制定主要的技術標準，哪三個要求？一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度、高密度、高可靠性。速度就是每小時350公里；密度要達到最小追蹤間隔時間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車；安全上要確保運營期間的安全。圍繞這三個要求，我們制定了相關的技術標準，包括線路的平縱斷面標準，包括列車的控制技術標準以及動車組的標準和其他相關的標準。這些標準都要滿足這三個要求。 非常具體的我就不在這里一一介紹了。
2008-04-18 10:54:31
何華武總工程師我想問您一個問題，高速鐵路集成了很多高新技術，同時采用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環境也是很復雜多樣的，請問我們在今后的施工當中可能遇到哪些技術挑戰和技術難點呢？謝謝。
2008-04-18 10:55:02
高速鐵路是當代高新技術的集成，也是龐大、復雜的系統，與常規鐵路的不同之處應該說在它的系統與系統間的功能、作用有了質的變化，高速度、高密度、高可靠性應該講是高速鐵路高技術的核心，但是，要實現這個核心技術的指標，應該說是很不容易的。 比如說我們搞線路、站場參數、路基的撐架、橋梁的鋼度、軌道的線性，如果選擇不合理或者說我們在施工中不到位，它會影響列車運行的平穩性、安全性，干擾運輸組織，反過來講，如果我們的高速列車的主要參數及性能也必須要考慮到線路基礎設施和列車運行控制系統，出現任何一塊短板都將制約整個系統效率和效能的發揮。
2008-04-18 10:55:59
三是運行控制、行車指揮，及應用管理方面，它是確保高速列車運行安全有序，發揮效益和效率的核心。這個核心系統非常復雜，比如我們采用的CTCS-3列控系統作為統一平臺，兼容CTCS-2列控系統，ZPW2000,十點式+ATP等等，應該說實現高速鐵路安全、正點、快速、舒適的服務宗旨，我剛才也講到了一個基礎、一個關鍵、核心的三個方面，絕非依靠單一的先進技術能夠成功的。 正是融合了我們現在的土木、運載、機械、電子、材料、信息環保等等技術的集成，實現了高速鐵路集成與創新，應該講近年來，我國已經完成了400多項科研攻克了一系列的技術難題，支撐了我們現在的客運技術，就京滬高速鐵路而言應該講面臨著四項技術挑戰，一是基礎撐架與結構變形技術；二是工程材料與結構奈用性技術；三是減震降噪及環保節能技術；四是運營安全保障技術。我把這四個方面的挑戰舉一個例子來講一下，比如說節能降噪環保節能技術，京滬高速鐵路經過的是我國經濟發展最活躍的地區，橋梁占的比重大，要研究解決高架結構減震技術，減震軌道技術，電磁干擾控制與防止技術，建筑節能技術等等，面對這些技術挑戰，應該講我們的科技人員正在強力攻關，也可以告訴各位記者們，我們一定會不辱使命，做出好的解決方案。 謝謝。
2008-04-18 10:56:33
我關心的問題一是建設資金的問題，因為京滬高速鐵路投資達2200多億，剛才盧部長說資金已經基本到位，所以我的問題就想問一下蔡部長，您作為董事長，是怎么劃來了那么多的錢，又是從哪里劃來的？謝謝。
2008-04-18 11:02:07
根據京滬高速鐵路的設計批復，包括已經開工的北京南站，南京大勝關樞紐大橋，總投入2209.4億，這個資金的保證應該說是非常肯定的。首先說資本金，在公司發起協議的時候，因為公司是由沿線七省市作為出資者，和鐵道部委托投資機構做出資人代表，聯合了平安資產管理有限責任公司和全國社會保障基金理事會，一共十家，創立了京滬高速鐵路股份有限公司。 在創立大會上就明確，我們的資本金要占到總投資的一半以上，這就是1150億，這1150億的資本金我可以講一下它的構成：一是沿線七省市明確做出承諾，以他們的土地折價入股，根據初步設計，批復的數字目前是234億，占到了1150億里的21%左右，這是七省市；平安資產有限責任公司目前承諾出資160億，占了資本金的14%左右；全國社保基金會現在承諾的是100億的資金入股，占到了8.7%；其余的還有550億左右由鐵道部全部負責。剛才盧部長講了今年我們就安排了30到50億的建設資金和債券，我們五年建設一年一百來億，每年有六百多億的建設資金，所以這個資金是可以保障的。 另外還有了1000多億，我們是公司向銀行貸款來解決。到目前位置各大銀行對公司做出的貸款承諾已經2600多億，完全滿足了我們的貸款需要。當然，在借款中間，我們也會根據利率的變化采取不同的方式，盡量地降低融資的成本。 所以請各位放心，建設的資金我們是有保證的。
2008-04-18 11:22:12
請問蔡董事長，我們了解到關于京滬高速鐵路建設工程項目有些已經開工了，我們想請您詳細介紹一下這些重點工程項目都有哪些？有什么特點？謝謝。
2008-04-18 11:22:52
京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長江，再加上沿線道路交通和水網比較發達，交通的要求、通航的要求橋梁占的比例就比較高，剛才介紹也說到了，全線橋梁占到全線長度的80.5%。 第二個問題就是橋梁工程，這個事情我們有以往的建橋經驗，有我們已經做的客運專線的施工經驗，在我們的建橋工程當中解決了深水大跨度高速鐵道的建設工程。 還有就是沿線經過了幾個大城市，全線超過100萬人口的城市有15座，所以說樞紐工程是我們的第三個重點，北京樞紐就是北京南站的建設，天津樞紐就是天津西站的建設，濟南樞紐就是濟南西站的建設，南京樞紐就是南京南站的建設，上海樞紐就是虹橋站的建設。因為他們的工程量大，拆遷量大、投資規模大，對整個工程都會有一定的影響。
2008-04-18 11:23:36
京滬高速鐵路剛才盧部長也介紹了，他的技術含量之高、投資之大、線路之長在世界上都是前所未有的，為了保證五年的工期實現，所以它的控制工程經國家批準已經先期開工了，比如南京大勝關長江大橋，因為它需要趕在枯水期把工程做好，他的時間長達五年多到六年，這是我們2006年開工的；比如北京南站是配合著京津城際的開通，在2005年已經開工了，在今年8月1號與京津城際同步開通。 由于京滬高速鐵路是經過了七個省市，連接了華北平原、長江中下游平原，在華北平原上他的最大特點就是承載層是松軟土，在長江中下游平原也是松軟土，這就有一個松軟土地基的處理和加固，這個問題在京津城際里作為京滬高速鐵路的試驗道已經解決了。
2008-04-18 11:31:36
并且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來，接口多，技術比較復雜。這些問題我們都做了專門的研究和布置，路基工程、橋梁工程、樞紐工程都做了安排。 第四個就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經驗，因為這是無渣軌道的制造、鋪設技術，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，剛才我們何總講了，高速鐵路的最大特點一是線路長，一個是高平穩性，這方面我們都作為高速鐵路的重點工程做了安排和布置。
2008-04-18 11:32:13
我想問一下蔡董事長，京滬高速鐵路股份有限公司在這條鐵路建設和運營的過程中承擔著哪些責任？謝謝。
2008-04-18 11:33:00
我剛才已經講了，京滬高速鐵路股份有限公司是鐵道部和沿線的七省市作為出資人委托投資機構做出資人代表，聯合平安資產管理有限公司和全國社會保障基金理事會，聯合發起成立的這個股份有限公司。我作為這個公司的第一任董事長，確實感到十分光榮，同時，由于這個工程的巨大，標準之高，世人的矚目，我感到責任重大。剛才這位記者所提到的這件事情作為京滬高速鐵路股份有限公司，我們是按照《中華人民共和國公司法》、《合同法》和鐵路建設有關管理辦法而設立的，它對于資金的籌措、工程的建設，生產經營、還本付息以及資產的保值增值全過程全面負責。
2008-04-18 11:37:12
在現階段我們是京滬高速鐵路的建設者，我們重點是放在資金的籌措，所以現在我們一方面加強公司自身的建設做好這方面的工作，要加強資金籌措，已經有了這方面的方案，各方面也做了承諾，要落實到位，要保證建設的順利進行。要協調好各方面的關系，為京滬高速鐵路的順利建設創造一個良好的環境。再一個就是要加強監督檢查，運用各種監督檢查的力量保證工程的質量，我們提出了要建質量精品工程、技術創新工程、安全文明工程、環保友好工程、社會和諧工程，落實黨中央、國務院提出來的工作要求。想做到這一點，我們要精心組織、精心設計，精心施工、精心管理。剛才溫總理在現場也提出了“要高標準、要高質量并且要高效率地建設好京滬高速鐵路”的要求。我們要認真落實剛才幾位領導的講話精神，向黨、向全國人民交一份滿意的答卷。
2008-04-18 11:37:50
我想請問一下何華武總工程師，剛才咱們各位領導包括鐵道部也多次強調，咱們建設京滬高速鐵路要堅持“以我為主、自主創新”的技術路線，從而形成一個具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系。我想請問何總，這個技術體系都包括哪些內容？目前有哪些創新的成果？中國特色體現在哪些方面？謝謝。
2008-04-18 11:38:25
高速鐵路的技術體系按照公路工程、牽引供電、通信信號、電動車組信息系統、運用維護這樣來劃分組成一個技術體系，這么一算下來至少有六大系統，每個系統又包含了若干個子系統。 舉個例子，公路工程這一系統應該說包含了勘察設計、線路偵查、路基、軌道、橋梁、隧道、建筑等等子系統，每個子系統之間，就是大系統和大系統與它下層的子系統之間自成體系又相互關聯，既有硬件接口也有軟件聯系，我們通過一個統一的系統把它歸納起來，圍繞一個整體、統一的目標，彼此兼容，完整結合。我們的安全、正點、快速、順利地建好京滬高速鐵路，我們的服務宗旨一定是這樣的。目前應該講客運專線、京滬高速鐵路主要技術標準已經發布了62項，在編25項，通用設計參考圖已經發布了100余項，技術標準內容包括了勘察設計、產品制造、施工、驗收以及運營管理等等成套技術。作為鐵路行業來說，技規、行規、站細、段細、技規、設備指南、專利工藝等等都是這一技術體系的子項目，它支撐了整個技術體系。
2008-04-18 11:54:21
到目前，究竟有哪些成果大家可以回首看，前五年鐵路的發展，應該講成果非常豐厚，實際上是我國國家鐵路的一部創新發展史。我們中國鐵路一直遵循著科技攻關、事業驗證、工程實踐和推廣應用這么一個科學規律，而且做任何新東西都離不開這么幾個大步驟，堅持以我為主，把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新結合起來，全面突破了高速鐵路建設和運營管理的一些關鍵重大的技術。比如說，通過順義縣無渣軌道的試驗段掌握了具有自主知識產權的無渣軌道技術，既有線提速250公里運行實驗段全面掌握了時速250公里鐵路固定設施的設計、施工、養護、維修和移動裝備的設計制造等等成套技術。
2008-04-18 11:55:16
我們很多記者都坐過動車組，2007年4月18日，第六次大提速到今天正好一年，可以肯定地說，我們已經進入了世界鐵路既有線提速的先進行列，一年的驗證應該可以非常自豪地講，中國鐵路已經跨入了高速時代。高速路段現在是多長呢？時速250公里的鐵路延展里程已經達到了1019公里了。還有剛才講到的京津城際成套實驗段將攻克高速鐵路運行控制等等技術難題，這些技術難題在前期研究中都是為京滬高速鐵路進行大量研究和試驗，只不過拿到別的客運專線去驗證，黃土地基試驗積累了我們在特殊地基條件下建設客運專線的經驗。
2008-04-18 11:57:24
除此之外，時速不小于200公里的動車組，經過了一年以上的運行考驗，時速300公里的動車組功能性實驗、綜合性能實驗正在進行中。中國鐵路在勘察設計、公路工程、通信信號、牽引供電、運營管理、運載裝備及系統集成等等方面攻克了一系列的技術難題，取得了重大成果。
2008-04-18 12:12:35
到目前為止，初步建立了具有中國特色的客運專線技術標準體系。當然，原來也講過，實際上，客運專線300、350公里，像京滬高速鐵路，這樣的標準是很高的，具備了300公里等級的技術儲備，那么這些都為咱們京滬高速鐵路的建設提供了有力的技術支撐，可以肯定地告訴大家，通過深入研究、試驗驗證，建設京滬高速鐵路，完善我們的高速鐵路技術體系，形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系一定能夠成功，會令世界鐵路矚目，令世界鐵路同行仰視。剛才這位記者提的第三個問題中國特色體現在哪里，這個提得很專業，具體體現在哪里要這么來看，縱觀德國、日本、法國，現在意大利、荷蘭以及比利時、中國的臺灣，高速鐵路的技術路線不是唯一的。實施高速鐵路建設的技術不是唯一的，要根據自身的國情、路況，去選擇去創新。這里面我們就要了解一下中國的路況是怎么樣的，中國具有路網覆蓋的超常性，路網的單薄性，客運需求的多樣性。因為我們人多，而且人口資源環境等制約著我們，應該說我們的鐵路作為交通工具來說具有非常好的無可比擬的優勢，但是由于我們具有列車跨線的兼容性、線路標準的統一性、調度指揮的集中性、地質條件的差異性等情況，根據這些實際情況研究的技術體系、技術標準乃至各個系統的集成充分體現了中國特色。
2008-04-18 12:13:08
如果說再細一點講，舉幾個例子，比如在路網結構上，我們的高速鐵路定位到300-350公里；同樣，我們也有客運專線以客運為主，兼顧貨運，定位在200-250公里；我們也有城際軌道交通，定位在200公里，還有我們經過第六次大提速后的線路，形成了一個完整的快運客運網，那么它就會使300-350公里時速的高速列車下到200-250公里時速的線路上運行，反之也可以跨線，這通常叫下線運輸、兼容運輸，這樣做可以獲得最高的運輸效率和最大的運輸效益，給旅客提供最好的服務。這種大量客車跨線運行的情況是中國的國情、路情和路網兼容性需要的，也是中國鐵路網最大的優勢。同樣，歐洲國家也正在努力使旅客列車跨國運輸。
2008-04-18 12:21:29
再有一個例子看看軌下基礎工程方面，我們建的客運專線、高速鐵路，像我們的京滬高速鐵路，剛才盧部長和蔡部長都講了它的地形、地貌、地質，從東北平原到珠江三角洲，從濱海至隴中高原，自然特征多樣。高速鐵路選線，軟土、松軟土、黃土地基的處理，大面積沉降區的工程措施，大江大河的跨越，長大隧道的順利通過等，都需要保證軌下基礎的可靠性和耐久性。其難度在世界上也是少有的，比如說南京長江大橋，比如說天津至滄州的大面積沉降，常州至上海的大面積沉降，這些技術難題在高速鐵路原創國也沒有遇見，他們也沒有這樣的經驗，我們把這些事情處理好，實現建設高速鐵路的目標就是典型的中國特色。當然，這前面講的是路網和路基的事。
2008-04-18 12:28:37
這也充分反映了中國特色，正是這些新的、特殊的要求，也正是這些與國外高速鐵路的差異性，使我們建設京滬高速鐵路不可能照搬哪一個國家的高速鐵路系統，只有把我們經過多年驗證的實踐技術用上去，再系統集成，才經得起運營的檢驗、歷史的檢驗。這就是我想回答你的中國特色的體現。謝謝。
2008-04-18 12:36:16
我想問一下盧部長，京滬高速鐵路投資規模巨大，所包含的工程量也很龐大，剛才在您的介紹中我也注意到，您說在已經開始的工作中施工單位是在中標后上崗的，我想問在京滬高速鐵路建設中如何保證招投標工作的公開、公平和公正？謝謝。
2008-04-18 12:47:41
京滬高速鐵路的招標工作包括很多項內容，比如設計的招標、施工的招標、監理的招標、物資設備的招標等等，這些招標有的已經完成，有的還沒有完成，我想就社會最為關注，結合合同量最大的施工招標來回答我們記者的問題。施工招標元月份已經完成，總體上看項目業主嚴格執行了國家的招投標法，鐵道部有關部門嚴格進行了監督，確保了招標工作的公開、公正、公平和擇優原則的體現。
2008-04-18 12:49:11
具體地講，第一，在施工招標當中是公開的，面向全國最優秀的企業公開招標。目前全國最大的建筑施工企業都參與了京滬高速鐵路的投標，比如中國鐵道工程總公司、中國鐵道建筑總公司還有中國建筑工程總公司、中國交通集團公司，還有中國水利水電工程公司等等，這些優秀企業都參與了投標。第二，在評標過程當中確保是公正、嚴格的。首先，專家的選取是通過抽簽的方式來選定，評標的場地不準有任何投標單位進入，評標的標準是提前經過部有關部門審查，符合國家有關法律法規要求的。在評標過程當中，鐵道部的建設司和監察局進行了全過程的監督檢查。
2008-04-18 12:50:13
第三，從中標單位來看，體現了多樣性，既有原來隸屬于鐵道部現在歸國資委管的中國鐵道工程總公司、中國鐵道建筑總公司，這是老牌的鐵路施工隊伍；也有原來跟鐵道部沒有任何關系的中國交通集團公司、中國水利水電集團公司，他們是近幾年剛剛進入鐵路建設市場，一共六個施工標，有四個是原來老牌的鐵路施工企業中標，有兩個是最近幾年新進入鐵路建設市場的企業。第四，招標結果公開以后，沒有不良反應，沒有投訴的現象，所以這個招標結果是得到公認的，我們將結合施工招標的一些經驗做好自己的招投標工作，確保公開、公平、公正原則，落實到今后的每一項招標工作當中。謝謝。
2008-04-18 12:52:34
我有一個問題想問一下盧部長，京滬高速鐵路有哪些措施來嚴把工程質量關呢？它將來的使用壽命是多長？后期的養護成本、運營成本會不會很高？另外還想問一下蔡董事長，京滬高速鐵路目前預計的投資回報期大概多長呢？民間資本和海外資本還有沒有進入的渠道？如果將來要尋求上市的話需要具備哪些條件呢？謝謝。
2008-04-18 12:53:33
好，那我先來回答一下，后面專門問蔡董事長的我不能越俎代庖。我們記者問的是一個核心問題，工程質量是工程建設成敗的關鍵。根據黨中央、國務院的要求，京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，要實現這一目標，工程質量是關鍵，要想搞好工程質量總體上講就是按照溫總理講的，精心組織、精心設計，精心施工，精心管理，實現精品工程。
2008-04-18 12:54:04
具體的從鐵道部和參建各方的層面來講，第一，人才要保障，這么大的一個工程要實現一流的目標必須要有一流的人才予以保障。鐵道部將在管理和技術人才方面全力保障京滬高速鐵路的需要，要什么人給什么人，舉全路之力予以保障，必要時也可以借助社會的力量。第二，要建立各個層次的質量保障體系和責任體系。第三，要消除工程轉包、分包等現象。第四，要依靠科技攻關，解決工程當中新出現的一些問題，要大力推廣新材料、新工藝、新設備、新技術。第五，政府要嚴格監督，鐵道部有一個工程質量監督總站，現在已經派出了人員到京滬高速鐵路沿線進行監督，同時鐵道部有關部門還要進行不定期的檢查和監督，發現什么問題立即解決什么問題，絕不手軟。當然，我們在其他方面包括安全、環保等方面也要采取嚴格的管理手段，也要發現什么問題糾正什么問題，不留隱患，不留遺憾，確保這條鐵路經得起歷史的檢驗，經得起實踐的檢驗。
2008-04-18 12:54:53
至于剛才說到的這條鐵路的壽命期，不同的工程有不同的壽命期，比如我們的橋梁結構設計壽命期是100年，無砟軌道結構設計壽命期是60年，這是最短的混凝土結構。當然，還有一些鋼軌什么的還用不到那么多年，那怎么匹配呢？那就是哪一個壽命短，到時間就更換哪一個，從而確保這條京滬高速鐵路總體上是一個長壽的工程。至于說到維修成本的問題，我們在設計當中已經考慮到了這個問題，其中采用無砟軌道就可以大大地降低將來的維修成本，因為大家知道，過去我們采用的道砟要經常搗固清篩，還要占用很寶貴的運營時間。這樣成本就比較高，具體的數字包括投資收益請我們蔡董事長來講吧。
2008-04-18 12:55:36
剛才這位北京日報的記者提得非常專業、非常專業。對投資回報問題，這個項目上報的時候是經過中咨公司認證和考察評估的，當初這個問題是與票價的確定、客流的大小有直接的關系，根據幾年前的評定來看，這個效益是看好的，為什么這樣講呢？大家知道全國社保基金是一種要求比較嚴的基金，平安保險的資產管理公司來投資京滬高速鐵路，他們也是經過認證考察的，它的回收期我只能簡單地講根據原來計算的時間14年左右可以還本付息完全解決，今后根據國民經濟的發展，票價在老百姓可以承受的范圍內浮動，回收期會減短，效果會更好。
2008-04-18 12:57:46
第二個是海外資金和其他資金的進入問題，今天你提到這個問題，實際上前幾天有一些資金公司和代理機構也來找過我們，要求進入，我說因為京滬高速鐵路公司剛剛組建，資本金的籌措已經解決，但是我們不反對其他資金的進入，在現階段因為我們還是處在公司建設和工程建設階段，所以我們現在還沒有這方面的安排。當然，隨著工程進展，我們董事會認真研究后會采取一些其他的措施。謝謝。
2008-04-18 13:06:13
好，最后一個問題。
2008-04-18 13:06:44
我有一個旅客非常關心的問題想問一下盧副部長。我國這種時速350公里的列車已經在一周之前下線了，我也了解到在八月份的時候它就會在京津城際鐵路上使用，這種車京滬高速鐵路上是不是也會使用，有沒有針對京滬高速鐵路專門研究開發的新型列車？謝謝。
2008-04-18 13:07:13
大家知道我們時速350公里的動車組已經在河北唐山下線了，之前也就是去年年底，300公里的動車組已經在山東青島下線了，今年8月1號以后，這兩種車都要在京津城際鐵路運行，京滬高速鐵路修通以后我們使用的車型主要是剛剛下線的這350公里時速和以前下線的300公里時速的改造型，都要滿足350公里時速的要求。這兩種車型，按照我們的編號，一個叫二型車，一個叫三型車，需要說明的是這兩種車都是在國內生產，都有中國自主知識產權。謝謝。
2008-04-18 13:07:43
好，今天提問就到此結束。隨著京滬高速鐵路的全面開工和逐步的推進，我們還會不斷地、及時地發布相關的信息，感謝大家參加今天的新聞發布會。謝謝。
2008-04-18 13:08:24
|
