鐵道部黨組成員、副部長盧春房 中國網 張琳攝
鐵道部總工程師 何華武 中國網 張琳攝
18日上午，京滬高速鐵路在北京舉行了隆重的開工典禮。中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶親自為京滬高速鐵路公司揭牌，宣布京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江發表了重要講話。鐵道部就京滬高鐵工程的有關情況舉行了新聞發布會。鐵道部黨組成員、副部長盧春房發布京滬高速鐵路的相關信息，鐵道部原副部長京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華和鐵道部總工程師何華武出席了發布會，并回答記者的提問。鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發言人 王勇平主持了發布會。中國網現場直播。
鐵道部總工程師何華武介紹了京滬高速鐵路在施工中可能遇到的技術挑戰和技術難點。
他說，高速鐵路是當代高新技術的集成，也是龐大、復雜的系統，與常規鐵路的不同之處是在它的系統與系統間的功能、作用有質的變化。高速度、高密度、高可靠性是高速鐵路高技術的核心，但是，要實現這個核心技術的指標是很不容易的。 例如搞線路、站場參數、路基的撐架、橋梁的鋼度、軌道的線性，如果選擇不合理或者說在施工中不到位，會影響列車運行的平穩性、安全性，干擾運輸組織，反之，高速列車的主要參數及性能也必須要考慮到線路基礎設施和列車運行控制系統，出現任何一塊短板都將制約整個系統效率和效能的發揮。
何華武指出，運行控制、行車指揮，及應用管理是確保高速列車運行安全有序，發揮效益和效率的核心。例如目前采用CTCS-3列控系統作為統一平臺，兼容CTCS-2列控系統，ZPW2000,十點式+ATP等，實現高速鐵路安全、正點、快速、舒適的服務宗旨。一個基礎、一個關鍵、核心三個方面，這些絕非依靠單一的先進技術能夠成功。正是融合了現在的土木、運載、機械、電子、材料、信息環保等等技術的集成，實現了高速鐵路集成與創新。
近年來，我國已經完成了400多項科研攻克了一系列的技術難題，支撐了現在的客運技術。京滬高速鐵路面臨著四項技術挑戰，一是基礎撐架與結構變形技術；二是工程材料與結構奈用性技術；三是減震降噪及環保節能技術；四是運營安全保障技術。具體來說，比如節能降噪環保節能技術，京滬高速鐵路經過的是我國經濟發展最活躍的地區，橋梁占的比重大，要研究解決高架結構減震技術，減震軌道技術，電磁干擾控制與防止技術，建筑節能技術等，面對這些技術挑戰，我們的科技人員正在強力攻關。（馬麗娜）
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