4月18日，國務院總理溫家寶出席京滬高速鐵路開工典禮，并與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基。新華社記者 高潔攝
國務院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工。新華社記者高潔攝
國務院總理溫家寶出席京滬高速鐵路開工典禮，和工人代表親切握手。新華社記者高潔攝
國務院總理溫家寶、副總理張德江等出席京滬高速鐵路開工典禮。新華社記者高潔攝
新華網北京4月18日電 (記者齊中熙) 世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路18日全面開工建設。這條高速鐵路將由中國自主建設，連接北京和上海兩個中國經濟規模最大的直轄市。計劃5年后建成，屆時輸送能力將達到單向每年8000萬人次，時間將由現在的約10小時縮短到5小時。
中國國務院總理溫家寶18日上午在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里。總投資2209.4億元，是新中國成立以來一次性投資規模最大的建設項目。設計時速350公里，初期運營時速300公里。
京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環渤海和長江三角洲兩大經濟區。這四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。
“沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路十分必要。”中國鐵道部副部長盧春房說。
他介紹說，這一工程建成后，京滬鐵路通道可以實現客貨分線運行，有利于從根本上緩解京滬通道運輸能力長期緊張的狀況，促進東部地區經濟結構調整，為東部地區率先基本實現現代化提供基礎設施保障；有利于完善綜合運輸體系，提供質量更高、更豐富的客運服務，提高交通運輸系統整體效率；有利于促進資源節約和環境保護，促進沿線經濟社會協調發展。
既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態，客運需求無法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態。
“新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實現客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達8000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”鐵道部新聞發言人王勇平說。
技術方面，盧春房介紹說，京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開展系統集成，利用國內技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內企業生產制造。
“近年來，中國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列技術難題。通過武漢至廣州等客運專線的建設，積累了高等級鐵路建設經驗。”他說。
作為京滬高速鐵路綜合試驗段的京津城際鐵路，目前已經全線鋪通，計劃在北京奧運會前投入運營。通過引進消化吸收再創新，中國鐵路掌握了時速300公里和350公里動車組制造技術。經過鐵路第六次大面積提速，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體系。這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。
“利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現代化整體水平，并帶動機械、電子、材料、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。”盧春房說。
京滬高速鐵路前期研究工作歷時10余年，經過了長期籌劃和準備。2006年2月，中國國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路項目建議書。2007年8月，國務院第190次常務會議原則同意可行性研究報告。2008年1月16日，國務院第205次常務會議同意開工建設。
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