第四道坎：車(chē)價(jià)越來(lái)越低？
在剛過(guò)去的2007年，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格可謂“降”聲一片，經(jīng)過(guò)幾輪降價(jià)潮后，各細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格體系得到了刷新，同時(shí)也把去年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)引入了更加白熱化。在新的2008年，車(chē)價(jià)又將何去何從？
如果不出什么意外的話，2008年的車(chē)價(jià)走勢(shì)依然會(huì)延續(xù)2007年的態(tài)勢(shì)，即：繼續(xù)下降，但降幅放緩。這從近幾年的車(chē)價(jià)降幅可以發(fā)現(xiàn)這種趨勢(shì)，比如2005年的降幅為12%，而2007年全年預(yù)測(cè)僅為4%，降價(jià)的幅度正在逐漸地減慢，但是短時(shí)期內(nèi)，由于廠家的競(jìng)爭(zhēng)仍將繼續(xù)，今年的車(chē)價(jià)可能還會(huì)持續(xù)走低，但總體趨于平穩(wěn)的方向應(yīng)該不會(huì)變。
一方面，目前車(chē)價(jià)基本上已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段。無(wú)論合資品牌還是自主品牌在不斷推出新產(chǎn)品的時(shí)候，考慮得更多的是利用新的技術(shù)、更好的品質(zhì)來(lái)維系自己品牌的力度，增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是犧牲品質(zhì)來(lái)降低價(jià)位。從這個(gè)角度來(lái)看，車(chē)價(jià)應(yīng)該處于相對(duì)比較穩(wěn)定的周期。隨著技術(shù)的不斷提升，性價(jià)比會(huì)不斷提高，價(jià)格上應(yīng)該會(huì)不斷地走低。
盡管如此，但考慮到采用新技術(shù)會(huì)使得廠家成本提高，再加上原材料價(jià)格的上漲，所以車(chē)價(jià)下降的空間將非常有限。更多的汽車(chē)廠家會(huì)通過(guò)精益生產(chǎn)、降低總體庫(kù)存水平、提高物流效率和提高營(yíng)銷(xiāo)的精準(zhǔn)性方面來(lái)降本增效。今年的車(chē)價(jià)降幅應(yīng)該不會(huì)超過(guò)去年的水平。
不過(guò)車(chē)價(jià)體系仍然存在一些不確定的因素。具體體現(xiàn)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵車(chē)型的價(jià)格變化，其中最具有風(fēng)向標(biāo)意義的應(yīng)該是廣州本田新雅閣(參數(shù)配置 圖庫(kù))最終價(jià)格的確定。如果其定價(jià)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格地震。
第五道坎：新車(chē)不“新”？
2007年各類(lèi)新車(chē)頻頻上市，微型車(chē)、中級(jí)車(chē)、中高檔車(chē)各個(gè)檔次的車(chē)都換裝上市，可謂精彩紛呈。對(duì)于2008年的車(chē)市，從目前各廠家公布的信息來(lái)看，預(yù)計(jì)將會(huì)有幾十款新車(chē)出現(xiàn)，上市數(shù)量或?qū)?chuàng)歷史新高。新車(chē)上市表現(xiàn)將會(huì)怎樣，會(huì)否帶來(lái)需求的增長(zhǎng)？
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于中國(guó)消費(fèi)者有追新的特點(diǎn)，2008年新車(chē)投放的高密集，會(huì)進(jìn)一步刺激他們的購(gòu)買(mǎi)欲望，對(duì)市場(chǎng)需求肯定會(huì)有一定的拉動(dòng)作用。但是從某種程度上講，這種刺激對(duì)總需求的影響不大。
在2007年，我們已經(jīng)看到了很多更新?lián)Q代和最新上市的品牌，例如：一汽大眾邁騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))、蒙迪歐(參數(shù)配置 圖庫(kù))致勝、上汽榮威等，它們的出現(xiàn)攪動(dòng)著去年國(guó)內(nèi)車(chē)市的每一根神經(jīng)，令市場(chǎng)更為精彩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
同時(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，將老車(chē)型進(jìn)行一定配置升級(jí)，可以以高性價(jià)比贏得消費(fèi)者。捷達(dá)(參數(shù)配置 圖庫(kù))和凱越(參數(shù)配置 圖庫(kù))能成為2006年和2007年單一品牌銷(xiāo)量冠軍，充分說(shuō)明老車(chē)型可以有上乘表現(xiàn)。因此，2008年新車(chē)上市頻率將會(huì)有所放緩。
因此，在我們預(yù)知的2008年，盡管從某些角度看，仍舊有很多新車(chē)出現(xiàn)，但是仔細(xì)端量，卻發(fā)現(xiàn)很多都是一些小改車(chē)和已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)，即便是有幾輛全新車(chē)型，也無(wú)法達(dá)到過(guò)去幾年中凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))、邁騰上市新車(chē)的市場(chǎng)沖擊性。從某種意義上來(lái)說(shuō)，2008年上市的實(shí)質(zhì)性新車(chē)并不多。
比如，即將正式投產(chǎn)的大眾C ro ss Po lo車(chē)型，其外形尺寸的長(zhǎng)、寬以及軸距均與在售上海大眾Po lo勁情車(chē)型如出一轍，只是車(chē)身高度較Po lo勁情高出55mm。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)C ro ss Po lo 1.6與Po lo勁情1.6完全相同。據(jù)估計(jì)，這款新車(chē)在市場(chǎng)上是否暢銷(xiāo)，和最后它的定價(jià)有直接關(guān)系。
第六道坎：油價(jià)繼續(xù)漲起來(lái)？
從2007年11月1日起，國(guó)家將汽油和柴油全國(guó)平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。這次油價(jià)上漲后，有人粗略計(jì)算過(guò)，1.0升排量車(chē)的年均燃油費(fèi)用將多支出1000元左右，而2.0升排量則將多支出1600元左右。
事實(shí)上，國(guó)際原油價(jià)格已上漲到90美元一桶，而中國(guó)還保持著成品油的國(guó)際低價(jià)。因此，國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)只能說(shuō)是大勢(shì)所趨。2008年油價(jià)漲到10元／升也并不是沒(méi)有這種可能。
至于油價(jià)繼續(xù)上漲的幅度，還得看國(guó)際油價(jià)的未來(lái)走勢(shì)。我國(guó)現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制是根據(jù)紐約、新加坡、倫敦三地成品油油價(jià)來(lái)確定的，當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)變動(dòng)幅度超過(guò)8%時(shí)，即調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油油價(jià)，雖然國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整并不是根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格即時(shí)進(jìn)行的，但如果國(guó)際油價(jià)不斷高企，國(guó)內(nèi)油價(jià)肯定也會(huì)不斷上調(diào)，油價(jià)總有讓大家無(wú)法承受的一天。
對(duì)車(chē)市而言，2007年的汽油漲價(jià)和供油緊張讓更多的持幣待購(gòu)者們變得更加現(xiàn)實(shí)。微型車(chē)、小型車(chē)等一些低排量的車(chē)子，貌似省油的車(chē)子在2008年或許會(huì)受到消費(fèi)者的青睞、從而提升銷(xiāo)量。
業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)車(chē)市影響最大的應(yīng)該是10萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的家庭用車(chē)。這個(gè)價(jià)位的車(chē)排量中等、耗油中等，買(mǎi)這個(gè)車(chē)子的車(chē)主大多用做私車(chē)，而且交際范圍比較大，油價(jià)上漲對(duì)他們的影響較大，估計(jì)有些人會(huì)退而求其次，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)輛，這至少加劇了他們買(mǎi)車(chē)的等待心理。
此外，據(jù)消息人士透露，燃油稅很有可能在2008年實(shí)施。去年12月7日，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將實(shí)行有利于節(jié)能環(huán)保的財(cái)稅政策，加快完善并適時(shí)出臺(tái)燃油稅。不過(guò)關(guān)于燃油稅何時(shí)開(kāi)征、怎么征似乎撲朔迷離，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家稅務(wù)總局等部門(mén)都先后發(fā)出信息，燃油稅的開(kāi)征還沒(méi)有時(shí)間表。燃油稅會(huì)否在2008年開(kāi)征，這無(wú)疑也影響著很多人的買(mǎi)車(chē)計(jì)劃。
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