2007年國人“突然間”都學會了投資理財，國內股市、基金、樓市等在投資熱的推動下呈現出前所未有的火熱場景。當人們紛紛將手里的錢投向股市、基金、樓市賺錢時，也曾令車界產生過擔憂：投資熱會不會分流車市的消費熱情，畢竟汽車是純粹消費品，不僅后期養車、用車成本越來越高，而且車輛自身的貶值折舊指數也不低。當人們都在希望自己的錢能再生錢之時，也就可能不太舍得花錢了。
然而在2007年車市收官之際，盤點回顧過去一年的車市，我們發現，今年車市的整體收成依然不錯。據中國汽車工業協會統計，1~11月，乘用車銷量達到566.22萬輛，同比增長22.82%。其中，轎車銷量超過400萬輛，達到424.07萬輛，同比增長24.32%；多功能乘用車(MPV)銷售20.37萬輛，同比增長21.11%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售31.89萬輛，同比增長55.56%；交叉型乘用車銷售89.88萬輛，同比增長8.85%。業內人士預測，今年乘用車全年銷量有望達到625萬輛左右，同比增長20.66%。
無論是推新車、狂降價，還是推出貸款購車新舉措，總之，在汽車廠家的多方努力之下，2007年的車市依然保持了20%以上的增速，這樣的業績還算令人滿意，只是不同車型的細分市場又略有不同，在此我們不妨一一加以簡單回顧。
今年國內乘用車市場依然保持了較好的增長勢頭，在車市銷量大好的形勢下，前10個月中高級車市場均實現了15%左右的增長，但經濟型轎車(排量在1.0L～1.6L的小型車)的銷量卻出現了下滑。
經濟型車遭遇“拐點”
今年油價的再度飆升，加上坊間盛傳燃油稅即將開征，油耗指標正成為更多消費者購車時不得不認真考慮的重要指標，不少專家預測小排量車將成為許多家庭購車的首選。然而在繁榮的汽車市場中，較為節油的經濟型車卻遭到了市場的冷遇。最為明顯的表現便是小排量微型車的風光不再。國內小排量車市場在經歷多年高速增長后，增長勢頭趨緩，市場占有率逐年萎縮：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，今年前三季度的銷售數據也顯示國內大部分微車企業都難挽銷量下滑的困局。據權威部門近日公布的統計信息顯示，在今年預計整體轎車銷量達455萬輛的市場背景下，微型轎車預計銷量24萬輛左右，僅占市場份額的5%。
業內人士認為，今年物價上漲、股市走好等因素，都影響了經濟型車的消費。同時，作為代步工具，國產小排量車的技術水平、節能環保、質量等自身性能無法令消費者恭維，這是造成市場萎靡的主要原因之一，“低價低質”的市場形象始終影響著人們的購買熱情。
合資品牌“擠壓”自主品牌
另外一個不可忽視的因素是：2007年，合資品牌正在向自主企業發動新的進攻。
今年以來，國內經濟型車市場上，上海通用雪佛蘭樂風、上海大眾POLO、廣州本田飛度、東風悅達起亞銳歐、北京現代雅紳特、東風標致206、東風日產驪威、長安鈴木SX4等合資品牌旗下的經濟型車，正在擠占自主品牌在經濟型車市場的份額。由于經濟型車消費者越來越重視外觀、檔次和安全性、品牌，價格將不再是這個細分市場曾經占據半壁江山的主要因素，而這些特點集中體現在這些跨國品牌的小型車上，恰恰迎合了這種消費升級。自主企業盡管有價格優勢，但在外觀設計、檔次方面很難有頗具市場影響力的車型，今年以來自主小型車市場下滑，最能說明問題。
盡管今年經濟型轎車遭遇銷量下滑的尷尬，但可以預見的是，隨著80后等汽車消費群體的崛起及受燃油價格攀升等多種因素影響，節油減排效果明顯的經濟型轎車將迎來前所未有的機遇。
2008年，經濟型車期待“騰飛”。(解元利）
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