自主品牌喜事不斷
2007年8月22日，國內自主品牌的領軍企業——奇瑞傳來喜訊，其第100萬輛汽車奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線。這不僅是奇瑞汽車第100萬輛汽車下線的日子，更是中國自主品牌企業迎來的第一個100萬輛，在中國汽車工業史有著里程碑式的意義。
10月，長城的轎車項目在幾經周折后終獲發改委批準。這標志著這家以生產傳統SUV的企業已順利完成向綜合性汽車生產企業的轉型，在繼吉利、比亞迪、力帆等民營企業之后，又一個自主品牌企業開始進軍轎車生產領域。不專注于經營多年的皮卡主戰場，長城要造轎車表明它渴望回歸主流汽車領域，布局全球戰略的野心。
自主品牌車企轉戰轎車市場
從陸風首款經濟型車風華，到長城首款精靈轎車，再到江淮首款中高級車賓悅……今年一批商用車、SUV廠家正式開始大舉進軍轎車市場，并都如愿推出了旗下的首款轎車，這個由商用車企掀起的轉型熱潮成為業界最為關注的焦點之一。
斥資36億元進軍轎車市場的長城汽車，于10月29日終于在其20萬輛產能的乘用車生產基地下線了首款轎車長城精靈和首款MPV車型嘉譽。在廣州車展上，長城精靈優越的性價比讓人為之一震，排放滿足了歐Ⅳ環保標準，性能完全符合新出臺的《節能環保型小排量汽車技術條件》，并且在排放、安全性能方面還超越了該要求，成為當之無愧的“新標準小車”。同樣是由SUV市場轉入轎車市場的陸風汽車，繼首款MPV風尚之后，也于10月28日成功推出了一款經濟型轎車——風華。在順利拿到轎車“準生證”后，江淮旗下首款中高級轎車——賓悅已正式亮相。作為國內重要的SUV生產廠商，長豐汽車在今年的上海車展上也亮相了一款M1A兩廂轎車。
自主品牌發力新能源汽車
面對國內國際油價不斷飆升，許多國際汽車制造商紛紛舉起新能源的大旗，純電動車、燃料電池車、混合動力車、生物柴油車、新燃料車、氫動力車紛紛問世，展開了一輪新能源動力的競賽。國內自主品牌也不甘落后，新能源技術和節能環保汽車的研發也成為國內汽車廠商“暗戰”的新領域。今年長安、比亞迪、奇瑞、吉利、力帆等自主品牌，都相繼拋出了各自的新能源汽車發展計劃。
自主品牌海外擴張
最近兩年，國內自主品牌汽車紛紛走上了出口海外之路。而2007年則進入到了新的階段，華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產基地的開拓步伐，并在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設立海外工廠。
2月13日，華晨汽車集團與韓國平和集團就海獅銳馳都市精英系列中的兩款車散件組裝項目，以及首批出口朝鮮的240輛(套)合同同時在沈陽簽約。而項目的組裝基地，是韓國PMC集團與朝鮮政府共同投資建立的PMC朝鮮汽車工廠。
8月10日，奇瑞汽車有限公司與伊朗最大的汽車集團IRANKHODRO以及加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協議，由三方共同投資在伊朗建立合資工廠。力帆汽車也與俄羅斯DERWAYS汽車廠正式簽訂力帆汽車在俄羅斯當地生產力帆轎車的合作協議，在俄羅斯建立工廠，實施“工業組裝”。
業界人士分析表示，為了搶占海外市場，低價仍然是自主品牌出口汽車的王牌，但各自主品牌之間為了搶市場互相壓價的情況也愈演愈烈，這樣的競爭使得自主品牌單車出口利潤明顯下滑。而與此同時，人民幣升值加大出口壓力，這些因素都使得海外建廠問題已無法回避。同時，海外建廠還有利于形成真正持續增長的國際競爭力。
合資車企要自主
7月19日，廣州本田與舉行年中發布會的日本本田同步發布，投資高達20億元的廣州本田汽車研究開發公司成立，成為中國第一個合資企業的獨立研發機構。廣州本田總經理大河原榮次宣布，廣州本田即將推出屬于自己的自主品牌，而新成立的廣州本田汽車研究開發有限公司將承擔自主品牌研發的重要任務。
7月18日，德國大眾與上海大眾在上海簽署了合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明。雙方將重點為北美和中國市場，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的全新技術先進轎車，新產品將作為上海大眾PASSAT領馭的后續車型，于2009年問世。上海大眾汽車的研究和開發工作，也將逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。
7月份，一向以引進車型為主的汽車合資公司，在自主創新上突然有了轉變，廣州本田、上海大眾等合資汽車企業集體發力，紛紛宣布了自主研發計劃，并開始打造自己的品牌。剎那間，合資企業進入了一個全新的聯合開發新車型的階段。(熊維建）
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