“等我三年，匯眾作為上汽自主品牌的一部分，屆時將躋身全國重卡行業前三位?！鄙逃密嚿a企業上海匯眾汽車制造有限公司高層日前向《第一財經日報》表示：“盡管現在離重卡行業的排頭兵一汽、東風、重汽、福田等尚存較大差距，但我們信心十足?！?/p>
商用車也重自主品牌
12月4日，上海汽車(600104.SH)發布公告稱，公司已獲中國證監會核準發行不超過63億元人民幣分離交易6年期可換股債券；控股股東上汽集團承諾行使優先認購權，最少認購8億元，即800萬張。根據公告所稱，此次發行募集資金將主要用于自主品牌整車建設、整車和發動機產品研發、技術中心建設等方面的投入。此舉無疑彰顯出上海汽車對自主創新的堅定決心與十足信心——這不僅包括在乘用車領域自主創新，還意味著要在商用車領域后發制人、積極發展自主品牌。
“盡管母公司上汽還擁有新的商用車項目——上汽依維柯紅巖商用車有限公司，但匯眾作為自主品牌的重要組成部分，將在未來三年加速發展，我們有信心三年后躋身全國重卡行業的前三位?！痹谌涨坝缮虾R眾、濰柴動力、杭發動力、上柴動力和海沃機械等公司聯合舉辦的“2007上海匯眾國Ⅲ重卡推介會”上，上海匯眾副總經理趙旭東信誓旦旦地告訴記者。
事實上，商用車市場的產銷目前增速已經超過乘用車。今年1至9月份，全國商用車產銷分別達到188.94萬輛和187.55萬輛，同比增長26.04%和26.01%。但對于上汽尤其是匯眾而言，“三年做到重卡前三”顯然困困重重。
據統計，在重型貨車領域上海匯眾的重型車2006年全年銷售還不到1000輛，排在行業10名開外；而重卡行業的老大一汽則擁有解放奧威、悍威和駿威等5個系列的34類產品。2003年到2006年，一汽解放已累計銷售汽車45.8萬輛、實現銷售收入945億元、利潤36.5億元，成為國內無形資產增長最快的自主品牌和國產汽車第一品牌。
對此，趙旭東表示，雖然匯眾目前起點不高，但隨著上汽集團旗下未來收編上海電氣的兄弟公司——上柴股份(發動機供應商)等一系列動作完成后，公司將有信心實現年產2萬~3萬輛重卡。
上汽商用車整體思路
來自中國汽車工業聯合會的統計數據顯示，2006年國內商用車銷量首次突破200萬輛大關，攀升至204萬輛，同比增長14.23%。其中，重卡的全年銷量增幅高達31%。盡管在這塊市場中，東風、一汽解放、中國重汽和福田汽車等企業的表現比上海汽車更為活躍，但憑借在乘用車領域的成功經驗與產業資源，上海汽車早已發力補足自身“短板”，正欲后發制人，逐步拓展并做強商用車領域。
今年6月15日，由上海汽車、意大利依維柯商用車股份有限公司和重慶重型汽車集團有限公司三方出資組建的合資公司——上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶掛牌。據悉，這家以生產重卡為主的合資公司，注冊資本13億元，其中上汽依維柯商用車投資有限公司(上海汽車與意大利依維柯公司50∶50合資成立)占67%的股份，重慶重汽占33%的股份，經營年限30年。
此后，上海汽車又分別于7月30日和9月27日發布了兩則提示性公告。前者稱，控股股東上汽集團正與南京汽車集團有限公司的控股股東躍進汽車集團公司探討在整車、汽車零部件和汽車服務貿易等領域進行全面戰略合作的可能性。后者則表示，上汽集團已與上海電氣集團股份有限公司簽訂了《股份轉讓意向書》，上海電氣擬向上汽集團或其指定的經上海電氣同意的下屬公司轉讓其持有的上海柴油機股份有限公司50.32%股份。
今年以來的這一系列動作，表明上海汽車及上汽集團正有意通過尋找新的合作伙伴及控股上游零部件供應商等方式，加強商用車業務，擴大相關產能規模。
據上海汽車商用車事業部經濟運行經理鄔賢敏透露，上海汽車在商用車方面整體布局的現行思路是，在繼續發展乘用車的同時，積極拓展商用車，特別是通過兼并重組與自我發展相結合的方式，實現商用車的規模化生產，從以乘用車為主逐步轉變為乘用車和商用車并舉，從而使上汽集團成為一個集轎車、商用卡車、商用客車、越野車等全系列車型的汽車制造商。
不過，對于上汽的老盟友通用汽車欲聯手一汽進軍商用車領域一事，鄔賢敏未予置評。(蔣婷婷）
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