由于運力緊張以及開采成本上升等因素印象，2008年的煤炭有望繼續漲價。
“2008年，大秦鐵路(21.33,0.05,0.23%,進入該吧)線運力將增加3000萬噸，其他基本飽和。”在昨天召開的2008年煤炭產運需銜接視頻會議上，國家發改委副主任歐新黔和鐵道部副部長胡亞東透露。
“十一五”以來，雖然煤炭行業產能迅速擴張，但由于運力不足，煤炭過剩的潛在壓力一直未顯現，煤炭價格在2007年反而穩中有升。2008年，煤炭運力依舊偏緊。
據國家發展改革委前天下發《關于做好2008年跨省區煤炭產運需銜接工作的通知》，2008年跨省區煤炭鐵路運輸總量調控目標為7.85億噸。去年，這一指標為7.38億噸，即新增4700萬噸。而據國家發改委副主任歐新黔、鐵道部副部長胡亞東昨天所述，國內最大煤運通道大秦線2008年將新增運力3000萬噸，其他鐵路運力基本飽和，維持不變。
國家發改委副主任歐新黔表示，由于大秦線新增運力較多，明年華東華南煤炭供應較好，但是，華中地區煤炭供應受運力限制，將會偏緊。為了保證華中地區煤炭供應，歐新黔要求華東、華南煤炭盡量走水路，騰出鐵路運力給華中地區。
大秦線連接大同和秦皇島，主要運送山西北部煤炭。山西中部、南部以及富產煤炭的陜西、內蒙仍然受制于運力，產能難以釋放。然而，正是因為運力偏緊，才化解了煤炭因產能過剩可引發降價的壓力。
中國煤炭工業協會提供的數據顯示，2001年至2005年全國煤炭項目固定資產投資總額2489億元，超過了前九個“五年計劃”的投資總和，煤礦建設規模快速擴張。國家發改委副主任歐新黔昨天透露，今明兩年每年有5億噸以上煤炭投產，目前煤炭產能是25億噸，到2008年，產能將達到29.3億噸。
國金證券分析師龔云華認為，實際上，鐵路運力現在已經成為煤價的關鍵因素。“雖然煤炭行業產能大大提高，但是，由于2008年運力有限，產能無法釋放，煤炭供應仍然偏緊，煤價依舊堅挺。”國金證券分析師龔云華認為。
由于運力偏緊，2007年，煤炭價格一直穩中有升。
另有業內人士分析，除了運力因素之外，還有其他因素可能導致煤價上漲：第一、煤炭與石油有個替代關系。國際原油價格高漲可以拉動煤炭漲價。第二、成本上漲。為了促進資源有效利用以及環境保護，2006年以來，我國陸陸續續加征了資源稅費和可持續發展基金，成本提高推動了煤價上漲。
此外，今年煤炭供需還有些顯著特點：第一、不同煤種供需緊張程度不同。其中，冶金用焦煤供應緊張，電煤相對寬松。第二、不同地區供需緊張程度不同。華中地區由于運力限制，供應偏緊。第三、各區域、各企業計劃煤與市場煤接軌程度不同，有的煤企提價潛力大。如神華集團計劃煤與市場煤每噸差價在70、80元，大同集團也是如此。
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