兩名工人在橋面上掛上合龍成功慶祝橫幅。昨日（13日），在十八里店北橋主路，京津城軌鋼管拱連續梁吊裝成功。該梁最大跨度128米，為亞洲最大的鋼管拱連續梁。此次合龍成功標志京津城軌工程的軌下作業全部完成。按照預計，明年8月，乘客就可乘坐設計時速350公里的列車在半個小時之內趕至天津。記者 秦斌 攝
昨日（13日），橫跨四環十八里店北橋主路，由中鐵六局承建的京津城軌鋼管拱連續梁吊裝成功。該梁最大跨度128米，為亞洲最大的鋼管拱連續梁。此次成功合龍標志著京津城軌工程的軌下作業全部完成。
拱形梁主體狀如彩虹
昨日，在施工現場可見，完成合龍的拱形梁位于橫跨十八里店北橋主路的鐵路橋上方，該梁主體狀如彩虹，梁體與橋面之間由30余根鋼管相連。
據現場施工人員介紹，這個彩虹狀的拱形鋼梁，主要承擔分解橋面壓力的作用。由于該梁最大跨度為128米，系亞洲最大的鋼管拱連續梁，因此被認為是整條京津城際軌道交通中難度最大的工程。
據施工現場總工程師孫新峰介紹，此次合龍成功標志著京津城軌工程的軌下作業全部完成。按照預計，2008年8月乘客就可乘坐設計時速350公里的列車在半個小時之內趕至天津。
全線114公里只需幾人維護
另據中鐵六局介紹，作為國內第一條高速客運專線，京津城軌的鋼軌鋪設將不再附著在傳統的枕木之上，代替枕木的將是經專用機械制造的軌道板———博格板。據了解，軌道全線鋪設博格板在我國尚屬首次。
現場可見，每塊博格板長6.45米，重9.6噸。由于是整體制造，每塊博格板的作用都相當于以往的十條枕木。
博格板全部鋪設完成后，鋼軌將被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。
另據了解，以往鐵路運營期間需要投入大量人力進行線路維護，但京津城軌由于采用博格板技術，加上零沉降的特殊路基，后期線路維護工作量大減，全長114公里的線路可能只需要不足10名工人進行線路維護。據專家預測，京津城軌在未來60年內，軌道將無需大規模維修。（記者 崔木楊/新京報）
明年8月可正式通車
昨天上午10點58分，隨著跨四環連續梁鋼管拱最后一根吊桿調整完成，京津城際軌道交通完成北京段的線下主體貫通。記者從中鐵六局獲悉,北京環線特大橋四環連續梁合龍，使這座亞洲鐵路最大的鋼管拱連續梁，實現上跨二、三、四、五環路。
記者在十八里店北橋看到，京津城際鐵路成功跨四環路合龍，一道拱形鋼梁從兩端“吊”起整座橋梁，形成了這一亞洲最大的跨越公路鐵路橋。京津城際工程北京環線特大橋跨四環路60—128—60米連續梁是京津城際全線跨度最大、難度最高的連續梁，主跨128米，是亞洲最大的鋼管拱連續梁。建設方中鐵六局的工作人員告訴記者，繼成功跨越二環和三環之后，京津城際鐵路跨越四環的這座連續梁橋，跨度達到了128米，由于其頂部設計成拱形，底部的橋梁厚度減少了3米，整體造型顯得十分輕盈，成為東南四環的一道景觀。
另據了解，從北京南站到天津站的京津城際軌道交通工程，是我國第一條開工建設的高等級城際快速鐵路，時速300公里，是奧運配套工程和我國鐵路現代化示范工程。京津城際軌道交通全長115.2公里，其中橋梁總長101公里，占整個線路的88%。該工程于2005年5月4日開工，目前全線路基橋梁工程已完成，今年11月可完成鋪軌，明年上半年進行綜合調試及試運營，預計明年8月1日正式通車運營，屆時從北京南站乘火車到天津，只需不到30分鐘。最高時速350公里的動車組預計2009年下線后，可先在按照高速鐵路標準建造的京津城際鐵路上“熱身”，再投入京滬“高鐵”的運營中。（北京青年報）
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