新年度鐵礦石談判將于本月開始啟動預熱，隨著鐵礦石進口現貨價格和海運費用的節節攀升，國際礦山巨頭日前紛紛提出“海運附加費”或將部分礦石由長期合同轉為現貨銷售的新“漲價要求”。
現貨、海運價格雙雙上漲
雖然8月份我國礦石的進口量曾回落至2929萬噸，但最新的海關統計數據顯示，9月份鐵礦石價格繼續上漲，另外海運費也持續攀升。
由于鋼廠對進口礦石需求不減，國內局部地區礦山生產不正常，導致國內鐵礦石供應形勢偏緊。9月底63.5%印度粉礦價格達1300元/噸；62%印度粉礦價格則為1150~1180元/噸；65%巴西粉礦價格高達1350~1400元／噸，較8月份上漲100~200元/噸。
9月份國際鐵礦石海運費也繼續大幅上漲。巴西至中國航線的海運費漲至79.171美元/噸，較8月底上漲13.421美元/噸，漲幅達20.4%；澳大利亞至中國的海運費為34.309美元/噸，漲9.173美元/噸，漲幅高達36.5%。
《第一財經日報》昨天獲得的最新數據是，進口礦現貨海運費全線猛漲，其中巴西圖巴朗至中國達85.65美元/噸，西澳大利亞至中國則為36.33美元/噸。
由于8月進口量減少，港口庫存繼續回落。國內20個主要港口礦石庫存為4230萬噸，較上月減少124萬噸。
礦山巨頭謀劃漲價“新策略”
面對中國進口鐵礦石現貨和海運價格不斷上漲的趨勢，國際鐵礦石巨頭開始不斷“吆喝”漲價。
澳大利亞礦山巨頭BHP和力拓均表示，中國鐵礦石需求不會下降。外界對談判結果的預測也幾乎是一面倒——長期協議礦價格繼續上漲。
但是，僅僅漲價并不能滿足國外礦山企業的要求。由于巴西至中國、澳大利亞至中國的海運費價差達45~50美元／噸，澳方甚至試探性提出，尋求海運補貼，以彌補與巴西礦石的價差。這一要求澳方曾在前年的談判中提出過，但被中方拒絕。今年其還提出，將鐵礦石進口的計價方式改為到岸價格(含運費)來分享利益，由礦山公司在海運市場上尋找運力，以離岸價加上運費與中國鋼廠結算。這兩種方案無疑都將增加新年度鐵礦石談判的難度。
同時，有消息稱，BHP的市場總監Tom Schutte表示，如不能解決(與巴西到中國)運費均衡的問題，將尋求將鐵礦石新增產能中的一部分出售至現貨市場。此前，BHP一直與鋼鐵企業簽署長期合同，價格和數量在一年之內都是穩定的，但這一價格比現貨價格要低。
在這幾天柏林召開的國際鋼鐵大會上，德國大型鋼鐵公司的代表們也預計，原料價格的上漲趨勢有可能在明年導致鋼鐵產品價格上升300~550元/噸。如果增長在25%左右，鋼鐵價格將上漲318元/噸，其中還不考慮運費和其他原料，如果人力資源成本提高的話，還可能導致100元/噸的上漲。由于鐵礦石價格的上漲，也將加速促成整個鋼鐵行業的繼續整合。
相關
為了掌握更多的鐵礦資源，爭奪戰甚至延伸到了國外。昨天，澳大利亞Murchison Metals向競爭對手、鐵礦石開采商Midwest Corporation提出了敵意收購報價。據了解，Murchison背后有日本三菱撐腰，而Midwest則有中國的鐵礦石進口貿易巨頭中鋼集團的支持。這項價值高達9.86億澳元(約合8.82億美元)的收購舉措，凸顯了日本企業與中國企業在澳大利亞鐵礦資源上的爭奪。(陳珊珊）
|
