近日,國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木明確表示,目前我國船舶工業面臨較大風險,必須加強產業素質的提升,推進戰略轉型。同時,船舶行業專家指出,隨著全球船舶制造產能釋放和各種造船新標準的實施,船舶市場或將出現“拐點”。
風險緊逼船舶業
雖然,今年上半年我國船舶工業各項指標大好,截至2007年6月底,我國手持船舶訂單已突破1億載重噸,同比增長107%,但是,目前六大挑戰緊逼我國船舶制造行業。
“一是世界造船競爭更加激烈;二是國際船市調整壓力加大,世界造船能力快速擴張,供需矛盾將成為突出問題;三是國際造船規范、標準不斷升級,我國船舶工業應對能力面臨嚴峻考驗;四是人民幣持續升值,匯率風險不斷增大;五是人力資源緊缺問題日益突出,面臨勞動力成本上升壓力;六是利率上調等宏觀政策方面的風險因素增加。”張相木指出,人民幣匯率已處于上升通道中,貸款利率的上調將導致造船企業,特別是新建船廠財務費用支出大幅增長。
另外,“雖然最近一輪出口退稅調整基本沒有影響船舶工業,但是國家為減少貿易順差,降低出口退稅的政策導向已非常明確,不排除再次調整的可能。”張相木說。
另有業內人士表示,目前世界集裝箱、油品等航運市場景氣度不足,由此預測,“世界造船業的高峰即將過去,低谷即將到來。”
2008年或現“拐點”
實際上,除去航運市場船東剛性需求外,“今年船舶訂單較去年又大幅增長的原因之一,是許多船東‘趕場’所致?!敝袊爸毓そ洕芯恐行睦钰W向記者表示,近期國際上推出的造船新規范規定,2008年后簽訂的合同將按新規范執行,造成了部分船東預支運力,提前下訂單。因此,“明年可能訂單量有所回落?!彼f。
對此,張相木從另一角度分析表示,新規范將帶來兩大挑戰。其一是“考驗船企的設計能力、管理水平、工藝條件。對于一些生產條件相對落后、管理比較粗放的造船企業來說,可能帶來生產拖期等一系列問題?!睆埾嗄菊f。
其二是新規范新標準帶來了近10%的成本增加。目前,“船市好,這部分成本主要轉嫁給了船東,一旦船市回落、船價下滑,就會給眾多的企業帶來較大的成本和經營壓力?!睆堈f。
他認為,國際造船市場如果出現嚴重的供需失衡,一方面將引發過度競爭,船價下滑,使船廠接單面臨困難,產能利用率下降,盈利空間大幅縮??;另一方面可能導致船廠在交船時會遇到更多的麻煩和困難。尤其“對于新建造船基地和新興造船企業,手中持有大量訂單,如果應對不當,可能會面臨生死考驗。”張說。
但是,中信建投高級分析師高曉春認為,國際船舶市場可能會在一定程度上調整,但出現“陡降”的可能性不大。 (記者 于祥明)
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