乘飛機像乘巴士一樣
每３０分鐘至少一個航班，折扣票也可轉簽，旅客隨買票隨走
“京滬空中快線”的另一個特點是航班密集，正常機票隨意轉簽，使乘飛機像乘空中巴士一樣，可以到機場隨買票隨走。
民航總局提供的數據顯示，京滬航線是我國最大的國內商務航線，去年旅客運輸量達到４１８萬人次，兩個機場之間運營的５家航空公司投入的航班總數量達３６班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對時間需求敏感的商務旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉，而單獨某一個公司的航班間隔往往超過一個小時甚至更長，事實上多數商務旅客難以用最短的時間完成京滬兩地間的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。
“此次新線路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫。”首都機場人員介紹說。
航班頻率方面，試運行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達到平均３０分鐘一個航班，此后的完善階段經航班時刻調整到整點和半點，高峰時段達到１５分鐘一個航班，實現每３０分鐘至少一個航班。
８月６日上午８時至９時一個小時內，記者發現首都機場前往上海的航班就達到５班。
旅客持這５家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票，在辦理乘機手續之前，可以在快線各個航班之間進行自由簽轉?！罢ｄN售的客票包括常見的折扣票，但不包括各航空公司銷售的免票、內部票。此外ＡＤ、ＩＤ優惠票（非免票）、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團體客票、有特殊服務需求的客票原則上不允許簽轉，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉?！?/p>
整合資源，促進快線真快
５家航空公司呈既聯合又競爭態勢
“京滬空中快線”的推出，是否受到火車提速的影響？是不是因為火車提速分流走了部分旅客才促使民航也來“提速”？
“火車不提速，我們也要推出快線。”民航總局有關負責人表示，“‘京滬空中快線’的推出是為了更好地滿足消費者需求，我們醞釀許久?！?/p>
據了解，２００１年，東方航空公司就在京滬線上推出“東方快線”，在每天９時—１８時的黃金時段里，每隔１小時在整點安排一個航班。國航與上航實現代碼共享后，每天在北京與上海虹橋間共有１８個航班，也推出了相似的“快線”服務。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉，還有其他一些原因，導致了“快線不快”的局面。
“快線推出后，５家航空公司呈現既聯合又競爭的態勢。”(白天亮 鄭滿寧)
|
