自今日起，中國(guó)民航將在北京首都機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)之間推出“京滬空中快線”，往來(lái)于北京首都機(jī)場(chǎng)之間的旅客將使用專用廊橋、簡(jiǎn)化手續(xù)、隨到隨走，大大縮短旅行時(shí)間。據(jù)悉，“京滬空中快線”將由國(guó)航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同實(shí)施。
地面流程時(shí)間縮短
民航總局負(fù)責(zé)人昨天表示，航班正常情況下，通過(guò)縮短地面流程時(shí)間，該快線3個(gè)小時(shí)就能夠完成京滬兩地機(jī)場(chǎng)之間的航空旅行，較以往能縮短差不多兩個(gè)小時(shí)。
據(jù)了解，目前京滬航線有5家航空公司在運(yùn)營(yíng)。2006年，北京—上海虹橋航線完成旅客運(yùn)輸量418萬(wàn)人，平均每天的旅客運(yùn)輸量已達(dá)1.1萬(wàn)人以上，國(guó)航、東航、上航等5家航空公司每天提供的航班數(shù)量合計(jì)超過(guò)30班，已經(jīng)具備了實(shí)行航空快線運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)條件。
民航總局表示，京滬航線是中國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)旅線。而今年4月，鐵路再次提速，再一次大幅壓縮了國(guó)內(nèi)主要城市間的列車運(yùn)行時(shí)間。為此，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項(xiàng)目組，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的細(xì)致調(diào)研，形成了“京滬空中快線實(shí)施方案”。中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水對(duì)此表示，來(lái)自公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)逼迫民航業(yè)加強(qiáng)管理、提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力。
此前，由于旅客不能在不同航空公司的航班之間自由簽轉(zhuǎn)，而單獨(dú)某一個(gè)航空公司的京滬航班間隔往往超過(guò)一個(gè)小時(shí)，再加上地面服務(wù)流程比較繁雜，使得對(duì)時(shí)間需求敏感的商務(wù)旅客無(wú)法用最短的時(shí)間完成京滬兩地機(jī)場(chǎng)之間的航空旅行。
10月27日之前為試運(yùn)行
民航總局負(fù)責(zé)人昨天還表示，“京滬空中快線”將分步實(shí)施，到10月27日之前，即2007夏秋航季結(jié)束為試運(yùn)行周，2007年夏秋航季即以后為提高與推廣階段。三個(gè)階段航班正常率的目標(biāo)為：試運(yùn)行階段航班正常率達(dá)到85%以上，完善階段航班正常率達(dá)到87%以上，最終達(dá)到航班正常率90%以上。“京滬空中快線”成熟之后，民航總局將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用到其他具備快線運(yùn)行條件的航線上。（記者 李媚玲）
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