從國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空獲準(zhǔn)籌建至今，已過(guò)去了將近一年。
在三大航空集團(tuán)牢牢把持的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，被人們寄予厚望的民營(yíng)航空有著沉重的翅膀。為了免遭對(duì)手狙擊，三家公司均表現(xiàn)得極為低調(diào)，對(duì)開(kāi)航計(jì)劃秘而不宣。不過(guò)，記者從可靠渠道獲悉，三家公司的籌建都在緊鑼密鼓地推進(jìn)，尤其是奧凱、鷹聯(lián)，春節(jié)期間都有望正式開(kāi)飛。
奧凱租下兩架波音客機(jī)
據(jù)奧凱航空有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，奧凱已經(jīng)從大韓航空公司租賃了兩架737-900客機(jī)，飛機(jī)到位后，將以天津?yàn)I河機(jī)場(chǎng)為基地，首先開(kāi)始客運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。
不過(guò)，目前奧凱的飛行合格審定尚未最后完成，航線申請(qǐng)也還沒(méi)有遞交。奧凱客運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)將主要在華北地區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展，因此航線申請(qǐng)只須經(jīng)民航華北管理局審批，超出華北地區(qū)的航線才需報(bào)民航總局批準(zhǔn)。
奧凱航空去年6月獲準(zhǔn)籌建，主要經(jīng)營(yíng)包括國(guó)內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸、快遞業(yè)務(wù)、客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、航空公司間的代理業(yè)務(wù)、貨物地面配送及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。奧凱航空背靠奇力物流集團(tuán)，由民航總局的“下海”官員趙煜鵬掌舵，加上一批原新華航空人馬集體投奔而來(lái)，籌建進(jìn)程在三家民營(yíng)航空中速度較快。目前，奧凱麾下已有30多名飛行員，其中外籍飛行員占到15%。
據(jù)了解，奧凱航空除經(jīng)營(yíng)北京、天津始發(fā)的客運(yùn)航線外，還意欲在迅猛發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)有所作為。奧凱航空已與大韓航空簽署合作框架協(xié)議，雙方合資組建國(guó)際貨運(yùn)航空公司，在天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)建設(shè)國(guó)際貨運(yùn)基地和飛機(jī)維修公司等。擁有自己的航空公司后，奇力集團(tuán)的物流配送體系將獲得明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
鷹聯(lián)拼搶旅游航線
上月，鷹聯(lián)航空與中航油西南公司簽下3.5萬(wàn)噸航油供應(yīng)合同。鷹聯(lián)航空女總裁祝凱表示，本月，公司將接收首批不少于三架的飛機(jī)。鷹聯(lián)的目標(biāo)是，三年后力爭(zhēng)發(fā)展到10至20架飛機(jī)。鷹聯(lián)航空的高層成員有70%擁有豐富的航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而祝凱本人還曾在美國(guó)西北航空公司工作過(guò)十多年。
據(jù)了解，鷹聯(lián)的首批機(jī)型將是波音737或空中客車A319。一位內(nèi)部人士透露，3.5萬(wàn)噸的航油合同說(shuō)明鷹聯(lián)開(kāi)航胃口不小，因?yàn)橘F陽(yáng)機(jī)場(chǎng)所有航班一年的航油消耗也就在5萬(wàn)噸左右，鷹聯(lián)計(jì)劃中的航班業(yè)務(wù)量可能比目前經(jīng)營(yíng)成渝快巴的四川航空還要高。從市場(chǎng)定位來(lái)看，鷹聯(lián)將主要經(jīng)營(yíng)二級(jí)城市之間的中短距離航線，尤其是西部地區(qū)旅游線路，在四川旅游市場(chǎng)舉足輕重的成都至九寨溝航線將是必爭(zhēng)之地。
預(yù)計(jì)將低票價(jià)入市
在國(guó)際上廉價(jià)航空大行其道的背景下，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空的發(fā)展備受矚目，被視為打破大型航空公司高票價(jià)的生力軍。
盡管面臨資金短缺、運(yùn)營(yíng)成本居高不下，短期內(nèi)經(jīng)營(yíng)規(guī)模難以擴(kuò)張及運(yùn)營(yíng)安全壓力嚴(yán)峻等多重壓力，但民營(yíng)航空靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制及航空需求的跳躍性增長(zhǎng)還是為民營(yíng)航空提供了較大的盈利空間。
以目前川航的成渝快巴為例，班車免費(fèi)接送和低價(jià)位使航空出行綜合成本比長(zhǎng)途大巴高不了多少，因此上座率通常高達(dá)80%。數(shù)據(jù)顯示，旅游旺季，川航月收入高達(dá)1.8億元，盈利率接近30%，這明顯高于大型航空公司的主干航線。
如果航線選擇科學(xué)合理，鷹聯(lián)、奧凱等民營(yíng)航空憑借靈活的營(yíng)銷手段，完全可以使航線運(yùn)營(yíng)保持較高的盈利水平。也許，民營(yíng)航空短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的低廉票價(jià)，但肯定將給三足鼎立的國(guó)內(nèi)航空業(yè)帶來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，選擇航空出行的消費(fèi)者將直接受益。（記者涂露芳）
北京日?qǐng)?bào) 2005年1月6日
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