據《信息時報》報道,近日,民營航空公司奧凱航空有限公司傳出將在今年3月5日啟航,這將是中國首個啟航的民營航空公司。據悉,奧凱準備以低成本開拓中國航空市場,但業內對此并不看好。
將有3架波音737運營
近日,奧凱航空有限公司(簡稱奧凱)終于傳出啟航聲音:計劃在今年3月5日,首個航班將從天津濱海國際機場起飛,投入航線運營,是幾個民營航空里動作最快的公司。
去年年底,就傳出奧凱從韓國大韓航空公司租賃2架波音737-900客機的消息。據悉,首架飛機將于本月25日飛抵天津,與此同時,公司的飛行、維修等專業技術人員已基本到位。根據民航總局下發的《通告》顯示,奧凱準備使用3架B737飛機,而目前已有飛行人員26人和其他相關人員50人。
國內航空公司靜觀其變
中國的民營航空公司從申請、籌建起,就一直備受關注。但此次奧凱確定首航日期的消息,國內其他航空公司卻顯得“處變不驚”,采取靜觀其變的態度。對于奧凱等民營航空走的低成本路線,他們都表示,在目前國內航空市場不太看好。據了解,為降低成本,奧凱采取了扁平化的管理架構,對部分業務進行外包,針對旅行社、包機公司、機票代理人等主要客戶的市場營銷工作已經鋪開。并與相關機場展開價格協商,以期降低可控成本。
對此,國內各航空公司都認為,現在為了爭奪市場、增加利潤,大家都在積極降低成本,各公司都在努力成為“低成本航空公司”。國航總裁李家祥曾表示,國航就也在努力做“低成本航空公司”,民營企業并沒有獨特的競爭優勢。而南航的一位負責人也表示,民營航空只能是叫“比較”低成本的航空公司,因為與其他的航空公司相比,少了歷史包袱,但并不是國際真正意義上的低成本航空公司,也不會出現大家期待的真正意義上的廉價航空公司。至于員工“利用率”最高的深圳航空公司也表示關注民營航空公司的發展,但對其所走的低成本線路則持保守看法。
小機場起降費無法降低
據悉,國際的低成本航空公司為旅客提供的是簡單的客艙服務、單一的機型、短程航線,而且主要選擇在小機場起降,以便降低飛機的起降費用。但在我國,由于部分條件無法滿足,導致了低成本航空公司在我國的發展顯得舉步為艱。
目前,所有進口的航油、航材都“一視同仁”,要交納高額稅費,因此,造成了國內航空公司的成本居高不下。有業內人士分析,除非民營航空在政策上能爭取到支持和傾斜,否則,運營成本中占大頭的一塊不能降低,整個成本也不能減少很多。
此外,大、小機場的飛機起降費用差異在中國表現不明顯。而且,由于小機場的客源有限,即使小機場的起降費用比大機場要低,但按旅客人頭來計算,經常出現小機場的人均起降費比大機場的要高。(記者 陳永華)
中新網 2005年2月22日
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