昨日（2日），上海證券報記者從東航獲悉，從7月1日起，國內(nèi)航空公司從中航油采購航油的銷售價格每噸再次下降50元。截至目前，今年國內(nèi)航油銷售價格已經(jīng)累計下降了410元，不過也有分析人士指出，近期國際油價重回高位，可能會令下一季度的航油價格上漲。
據(jù)東航負責航油采購的有關(guān)人士證實，航空公司從中航油采購航油的價格在本月初開始下降了50元/噸，下降的部分主要來自中航油的“綜合采購成本差價”。而這已經(jīng)是今年內(nèi)低四次下調(diào)油價，截至目前，今年航油銷售價格累計下降了410元。
據(jù)了解，目前我國航油價格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。與今年4月份下調(diào)一樣，此次下調(diào)的空間主要來自于綜合采購成本差價。從今年起，每個季度航油價格都將根據(jù)綜合采購成本差價的調(diào)整而進行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)則是上個季度國際航油市場的變化情況。此前，國內(nèi)航油價格的制定依據(jù)為國內(nèi)航油出廠價加上每噸480元的固定差價，而出廠價則是由發(fā)改委不定期的根據(jù)此前國際市場的油價情況來調(diào)整。這種模式令國內(nèi)的航油價格變動嚴重滯后于國際航油走勢，從而令航空公司陷入被動。
航油成本是航空公司最主要的成本，此次油價下調(diào)無疑令航空公司再一次減緩了成本壓力。中信證券分析師馬曉立表示，根據(jù)其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。而東航財務總監(jiān)羅偉德此前透露，油價每下降1%，東航每年的運營成本將節(jié)約4245萬元。
不過，由于調(diào)整綜合成本差價的依據(jù)是上個季度國際航友市場的變化，因此，目前國內(nèi)航油價格還是與國際油價的實時波動存在差距。與國內(nèi)航油銷售價格下調(diào)相反，紐約原油期貨上周五收盤前一度突破每桶71美元，而收盤價也突破了每桶70美元。這是國際油價10個月以來創(chuàng)造的一個新高度。（索佩敏）
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