國內與國際間成品油價格差距的縮小，直接撥動了中國航空油料集團公司(以下簡稱“中航油”)的風向標。昨日記者獲悉，中航油發布的最新預計顯示，今年國內航空燃料進口量減少12%。
調整對航空公司影響不大
盡管中航油新聞發言人邊暉的手機一直處于關機狀態，不過仍有中航油內部人士向記者表示，中航油做出此次調整的主要原因是國內產品供應量增加。
“國內對成品油價格的逐步調整，使煉油企業的虧損不像以前那么大了。”昨天，中信建投航空分析師李磊告訴記者，由于今年第一季度國際原油價格呈現下降趨勢，上漲動力不足，因此國內煉油企業并沒有出現以往那么大的虧損。據了解，今年第一季度國際油價暴跌，從2006年底的60美元/桶以上，一度下滑到50美元/桶以下。
此外李磊表示，中航油此次加大在國內采購的力度，可以解釋為國內煉油企業的生產成本有所下降，因此它們愿意提高產量。
“采購的調整對航空公司的影響并不會很大，根據國際油價的走勢。”李磊表示，航空公司在航油成本方面，應該與去年大體持平或者有所下降。
國內煉油企業醞釀擴張
根據中石化今年第一季度財報顯示，中石化凈利潤增長1.04倍，為194.44億元，其核心原因是煉油業務發生大逆轉，實現盈利41.73億元。與此相比，中石化2006全年煉油虧損239億元，2005全年虧損78億元。
對此，中石化執行董事兼財務總監戴厚良曾表示，如果國際原油價維持在60美元/桶，旗下煉油業務便不會出現虧損，未來狀況要看國際原油價的走勢和國內成品油的定價機制而定。而就在本月初，中石化發言人陳革在年度股東大會上透露，該公司正在就擴大長江沿岸5個煉油廠規模進行初步研究。
資料顯示，在中石化的所屬煉油企業中，其年加工能力500萬噸以上的企業共17家，1000萬噸以上的企業有8家。最大的煉油廠為鎮海煉化，其年煉油加工能力為1850萬噸，該公司擁有25萬噸級碼頭，也是中石化主要的高硫原油加工企業；加工進口原油的重要企業之一廣州分公司年加工能力為1570萬噸。中石化進行二線煉油廠產能擴大的原因，可能是基于目前油價較為穩定，同時國內需求逐漸旺盛。（陳子建）
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