穩(wěn)定鐵礦石供應(yīng)鏈迫在眉睫
海運(yùn)費(fèi)飆升成為本屆“鐵礦石供應(yīng)鏈高峰論壇”入會(huì)人士熱議的話題。但盡管專家們提出種種應(yīng)對(duì)措施，在這一歷史高位上似乎都難以行之有效，因而還不得不默默承受海運(yùn)費(fèi)帶來(lái)的成本之痛。
聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，巴西、澳大利亞至中國(guó)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)連續(xù)數(shù)日屢次創(chuàng)下歷史新高。5月11日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到55.146美元/噸，比上一輪歷史高點(diǎn)高出18.67%；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到24.095美元/噸，比上一輪歷史高點(diǎn)高出6.05%。
統(tǒng)計(jì)顯示，2006年巴西至中國(guó)航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國(guó)航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。而截至目前，2007年巴西至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到41.89美元/噸，比2006年均價(jià)上漲51.62%；澳大利亞至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到17.82美元/噸，比2006年均價(jià)上漲50.16%。
在昨日（15日）召開(kāi)的“2007鐵礦石供應(yīng)鏈高峰論壇”上，中國(guó)五礦化工進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)邦松表示，目前鐵礦石海運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)高于鐵礦石成本價(jià)，鐵礦石到岸價(jià)因此迅猛上升，這對(duì)我國(guó)鐵礦石進(jìn)口造成了極大的壓力。
此前，5月10日，在2007年進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì)全體會(huì)議上，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)羅冰生也認(rèn)為，一季度進(jìn)口礦到岸價(jià)格明顯提高，而由于在此期間還沒(méi)有開(kāi)始執(zhí)行2007財(cái)年新礦價(jià)，因此抬高到岸價(jià)格的主要因素為海運(yùn)費(fèi)。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度我國(guó)進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)格為70.67美元/噸，同比上漲13%。
專家們提出了種種應(yīng)對(duì)方案，如加強(qiáng)鋼廠與船東之間聯(lián)系，多采取長(zhǎng)期合同租船方式，減少現(xiàn)貨租船；就一些惡意炒作市場(chǎng)套利的公司，甚至可以建立黑名單，各鋼廠聯(lián)合抵制；以及在2007年進(jìn)口鐵礦石工委會(huì)上提出的按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作的想法，具體分為五大區(qū)域：首鋼-河北，鞍-本，山東-山西，華東，華中-西南。
但一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，在目前海運(yùn)費(fèi)處于歷史高位的情況下，將現(xiàn)貨租船換為長(zhǎng)期合同租船只能談判出一個(gè)較高的長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)，如果海運(yùn)費(fèi)從高點(diǎn)回落則長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)反而可能高于現(xiàn)貨價(jià)。她對(duì)區(qū)域內(nèi)海運(yùn)協(xié)作的執(zhí)行力也表示懷疑：鋼廠如此分散，如何協(xié)作得好？此外，黑名單之類的措施難以奏效，船東只要改頭換面照樣能夠瞞天過(guò)海。
與此同時(shí)，運(yùn)距遠(yuǎn)、船期長(zhǎng)的巴西淡水河谷（CVRD）公司也希望降低飆升的巴西海運(yùn)費(fèi)以提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，CVRD提出兩種方案，一是讓中國(guó)企業(yè)提供惡意炒作海運(yùn)費(fèi)的船運(yùn)公司名單，CVRD在巴西設(shè)法阻止此類公司進(jìn)港，以示懲罰；二是在中國(guó)港口建立巴西礦倉(cāng)庫(kù)，在海運(yùn)費(fèi)過(guò)高時(shí)停止海運(yùn)并拋售庫(kù)存鐵礦石，在海運(yùn)費(fèi)較低時(shí)運(yùn)輸鐵礦石至倉(cāng)庫(kù)。
對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，前一種方案可操作性不強(qiáng)，后一種方案則可能將長(zhǎng)期協(xié)議礦演變?yōu)楝F(xiàn)貨礦，中方自然難以接受。
由此看來(lái)，在海運(yùn)費(fèi)居高不下的情況下，中國(guó)眾多進(jìn)口鐵礦石的企業(yè)只能無(wú)奈被“宰”。海運(yùn)費(fèi)高時(shí)才想起來(lái)長(zhǎng)期船運(yùn)協(xié)議，印礦現(xiàn)貨價(jià)格高時(shí)才想起要與其簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，中國(guó)鋼鐵業(yè)屢屢在追悔莫及中默默承受成本之痛。但愿這次被“宰”之后能吸取教訓(xùn)，趁早未雨綢繆，構(gòu)建穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)鏈。（高建鋒）
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