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一、產銷形勢及特點
1. 經歷前兩年的平穩增長后，2006年汽車產銷再次提速，私人消費成主體
與歐美日三大汽車市場普遍低迷形成強烈對比，2006年我國汽車市場在經歷了前兩年的平穩增長之后恢復強勁增長，轎車成為拉動汽車銷售的主要動力。據中國汽車工業協會發布的數據，我國2006年汽車產銷雙雙超過720萬輛，分別達到728萬輛和722萬輛，同比分別增長27%和25%。其中乘用車產銷523萬輛和518萬輛，同比增長33%和30%；商用車產銷205萬輛和204萬輛，同比增長15%和14%。
我國轎車市場快速發展的主要原因，在于私人購車比例不斷增加。2001年我國轎車銷售80萬輛，其中私人購買占58％。目前私人購買轎車的比例已經增加到77％左右，全年私人購買的轎車達到280萬輛左右。
2. 自主品牌地位凸顯
據統計，自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47％，其中自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67％。在最暢銷的10大轎車品牌中，自主轎車品牌夏利、QQ和旗云榜上有名；在銷量排名前5的SUV品牌中，自主品牌占據三席；MPV銷量排名前5位中自主品牌占了兩個。“十一五”規劃明確到“十一五”末自主品牌汽車要占據60％的市場份額。而在乘用車市場的份額大約要達到40％左右才能實現這一目標。從2006年數據來看，自主品牌乘用車實現了既定的目標。 (全文查看)
二、效益增長
1.2006年汽車行業總體效益明顯好于上年，表現在：銷售加快，利潤恢復性高增長，虧損企業虧損減少
受產銷恢復性增長的拉動，2006年汽車行業銷售收入同比增長近30％，增速大大超過2005年。汽車行業產銷不僅雙雙突破700萬輛，而且還扭轉了2005年“增產不增收”的局面。銷售的明顯回升，帶動企業效益快速反彈，2006年，汽車行業總體利潤突破700億元，從2005年的負增長扭轉為同比增長超過40％，而虧損企業虧損額由升轉降，呈現出明顯的增效特征。進一步從月度實現利潤情況來看，盡管2006年汽車行業利潤增速逐月有所下滑，但單月利潤實現額實際上并沒有減少，12月份利潤更是超過80億元，創下近2年來的月度新高。因此，利潤增速的下降主要在于基數的上升所致。總體來看，2006年汽車行業效益整體明顯好于上年。
2.企業毛利率有所上升
從總銷售成本來看，2006年，規模以上汽車制造企業的銷售成本同比增長達到近30.24％，大大超過2005年水平。銷售成本的快速增長，一方面是由于銷售量同比增長較快，另一方面是由于鋼板等主要原材料價格2006年反彈，加大了汽車材料成本的上升。
不過，在企業產銷規模增加條件下，汽車企業2006年在控制單車成本上有所進步，體現在價格持續下降形勢下毛利率上升。規模以上汽車制造企業的年平均毛利水平比2005年有所上升，截至到12月末，毛利率水平為14.98％，比2005年略高出0.1個百分點。
3.資產資金運營尚好
（1） 資產負債率
2006年，汽車行業銷售收入增長明顯加速，導致業內企業減少了對信貸資金的依賴。截至12月末，汽車制造行業資產負債率比2005年有一定程度的下降。
（2）存貨和應收帳款
2006年一季度，由于汽車銷售市場總體比較活躍，同時大部分制造商重視消化去年庫存，因此，總體來看，企業庫存基本上控制在較為合理的增長水平。但二季度開始，隨著效益好轉下汽車廠家生產的加快，庫存有重新增加的勢頭，特別是7月份淡季，庫存同比增加達到19.27％，8月和9月，汽車市場回暖，消化了部分庫存，截至9月份全行業庫存同比增長16.54％，比7月末下降近3個百分點。但10月份汽車銷售的放慢，導致庫存進一步快速上升，10月產成品累計庫存達到853.71億元，同比增長20.33％，增速比前三季度上升了3.8個百分點，11月和12月，汽車銷售反彈，產量增加也較快，產成品繼續走高，同比增長26.08％。資金周轉來看，2006年汽車行業應收帳款增長總體上呈逐季回落走勢，但四季度增長有所回升，使得年底應收凈額同比增長達到20.5％，比2005年增速有所加快。 (全文查看)
三、進出口
由于產能擴張快速，為消化國內日益加劇的產能壓力，2006年我國汽車企業繼續加強出口力度，汽車及其關鍵件、零附件出口保持快速增長勢頭，出口額達到144.13億美元，同比增長45.8％。摩托車出口首次出現出口金額增幅大大超過同期出口數量增幅，出口增加19.3％，金額增加36.6％，出口平均單價比同期增長了15.1％（而2005年單價下降15.3％）。汽車出口企業數量從2005年的855家減少到530家，企業出口規模顯著提高。據測算，全年因出口將增加企業利潤、提高社會福利超過30億元以上。
進口來看，統計表明，盡管我國自2006年起調高對中高檔排量汽車（含越野車）的消費稅，不過2006年，我國對高檔汽車的需求依然旺盛。全年我國進口汽車超過20萬輛，價值超過70億美元，比2005年增長近50％。 (全文查看)
四、價格
2006年，在國家按照入世談判承諾取消了包括進口汽車配額管理、降低進口汽車關稅等一系列限制性保護措施情況下，市場在宏觀調控政策引導下實現了平穩過渡，產銷雙雙突破700萬輛大關，價格繼續保持穩中下降走勢。據對全國36個大中城市監測，至2006年12月，國產汽車價格比2005年年末下降1.55%，降幅比2005年縮小0.65個百分點，累計比2005年同期下降2.14%，月均下降幅度由2005年的0.24%減小到0.14%。2006年，除7月份汽車市場價格小幅上升0.18%外，其余月份價格基本呈現溫和下降態勢。其中，客車、貨車價格小幅波動，轎車類產品價格持續走低成為影響全年汽車價格變化的主要因素。
1.客車價格高位穩中小幅上升，中輕型、大型客車價格走勢產生分化。2006年，客車價格在高位穩中小幅上升，前三季度客車價格累計比2005年年末上漲0.78%，四季度價格連續小幅回落；至2006年12月，客車價格仍比2005年年末上漲0.19%，累計比2005年同期下降0.35%。其中，輕型、大型客車價格走勢有所分化，輕型客車價格比2005年年末下降1.83%，累計比2005年同期下降2.77%；大型客車價格則比2005年年末上漲1.48%，累計比2005年同期上漲1.22%。
2.貨車價格穩中有升，但價格水平仍低于2005年。2006年，貨車價格小幅波動，總體呈穩中有升態勢。至2006年12月，貨車價格比2005年同期上漲0.25%；其中，輕型、中型、重型貨車價格漲幅分別為-4.51%、0.50%和0.90%，但全年價格水平仍低于2005年1.51%。
3.乘用車價格持續下降，成為拉動汽車價格整體走低的主要動力。2006年，乘用車價格全年逐月走低，至2006年12月，價格比2005年年末下降2.86%，累計比2005年同期下降4.11%，月均下降0.26%，比2005年月均降幅縮小0.16個百分點。其中，基本型乘用車、微型客車、運動型乘用車價格分別比2005年年末下降3.12%、2.64%和1.24%，降幅均有所趨緩；累計與2005年同期相比，價格分別下降4.11%、5.86%和3.69%。監測品種中，別克君威轎車價格降幅最大，達10.93%，其余多數品種價格降幅不足7%。
另外，進口汽車價格全年出現較大幅度上漲。至2006年12月，進口汽車價格比2005年年末上漲5.72%，累計與2005年同期相比，價格上漲5.58%。其中，進口轎車、進口越野車價格分別比2005年年末上漲7.06%和3.82%。據分析，自去年以來，受國產汽車替代作用增強、市場競爭進一步加劇等因素的影響，進口汽車產品消費結構調整使得進口車型日趨呈大排量、高檔化特征；而2006年上半年旨在進一步鼓勵購買、使用小排量汽車的消費稅率政策調整，導致進口汽車尤其是大排量進口車型消費稅率大幅上調。同時，進口汽車落地完稅制度的實施，也在一定程度上增加了進口汽車銷售成本，推動進口車價不斷走高。(全文查看) （國家信息經濟預測部供稿）
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