２月８日，寶馬集團發布了２００６年亞洲業績，中國市場以５０％的銷售增長率，成為寶馬集團銷量增長最快的地區，不僅如此，中國內地還連續兩年成為寶馬７系豪華轎車的全球第二大市場。按照計劃，２００８年以前，寶馬集團在亞洲市場銷量將從目前的１２．９萬輛增至１５萬輛，其中，中國市場將達到５萬輛，占增量部分的６５％。
同樣看好中國豪華車市場的還有奧迪、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、ＶＯＬＶＯ等眾多品牌。據了解，奧迪今年的銷量目標不會低于９萬輛，增幅１１％以上；奔馳的銷售目標在２．５萬—３萬輛之間，同比增長２０％—４０％；雷克薩斯今年的銷售增幅保守估計也在８０％左右；國產ＶＯＬＶＯ Ｓ４０今年２月開始上量，加上將推出的新產品，預計銷售增幅也在５０％左右。此外，繼ＡＣＵＲＡ之后，另一日系豪華品牌英菲尼迪今年也將正式登陸中國市場……業界甚至有預測樂觀地說，未來５年里，豪華車占整個中國乘用車市場的份額將達到１０％。那么，中國豪華車市場潛力到底有多大？
統計顯示，２００６年，奧迪在中國銷售８．０８萬輛，同比增長３９％；寶馬銷售３．６４萬輛，同比增長５０％；奔馳銷售２．１萬輛，增長３２％；雷克薩斯銷售增長更是高達１６０％，銷量數據沒有公布，但估計在１．３萬輛左右；ＶＯＬＶＯ終端銷售超過７０００輛，增長５０％。如此算來，五大豪華車品牌去年在中國的銷量近１６萬輛，再加上凱迪拉克、捷豹、陸虎、薩博、ＡＣＵＲＡ等品牌，國內豪華車市場規模約為１８萬輛。這與來自寶馬的一份統計數字基本相符。
豪華車１８萬輛的市場規模，在國內整體乘用車市場中還是很小的一部分。據統計，２００６年，國內乘用車總銷量為５１７．６萬輛，加上進口車２１．８萬輛，乘用車市場規模為５３９．４萬輛，豪華車的市場份額只占３．３％。這與德國３０％、英國１０％的豪華車份額相比，還有很大差距。但是，鑒于中國經濟的持續快速發展、汽車市場總量的高速增長，豪華車市場的空間還是很大的。一份統計數據顯示，２００６年排名前５位的豪華品牌累計銷量同比增長約為４５％，遠遠超過了國內乘用車３０％的增速。業內人士普遍預計，這種超越乘用車整體增長的勢頭還將延續。因此，到２０１０年，國內豪華車年銷量肯定會超過３０萬輛。
不過，面對如此誘人的市場“蛋糕”，豪華車品牌也并非家家都收獲了喜悅。在２００６年１８萬輛的銷量中，奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、ＶＯＬＶＯ五大品牌不僅增幅都超過了３０％，集中度更是高達８８％。其中，除雷克薩斯全部是進口產品外，其它四大品牌全部實現了國產。五大品牌的“壟斷”地位，給其它品牌帶來了機會，更帶來了巨大的競爭壓力。
當然，即便是五大豪華品牌之間，同樣彌漫著濃郁的競爭氣息。奧迪憑借多年的國產化和品牌積累一騎絕塵，占據著近半壁江山。寶馬更是實施了市場攻略，在產品、服務、客戶滿意度上狠下功夫，去年根據中國消費者需求推出的加長５系，上市后獲得了市場肯定，目前，沈陽工廠的產能已經基本用足，增資擴產計劃正在探討之中。奔馳、ＶＯＬＶＯ和凱迪拉克作為本地化生產的后來者，也鉚足了勁兒奮力追趕……
需要指出的是，要在中國市場站穩腳跟，本地化生產、研發和個性化服務將是豪華品牌制勝的關鍵。這一點，奧迪和寶馬已經用實際行動給出了答案。（王政）
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